LOT Polish Airlines

Polskie Linie Lotnicze LOT S.A. (Vuelo), comerciando como LOT Polish Airlines, es el transportista de la bandera de Polonia. Basado en Varsovia, la PARTE se estableció en 1929, haciéndolo una de las líneas aéreas del mundo más viejas todavía en la operación. Usando una flota de 55 aviones, la PARTE hace funcionar una red compleja a 60 destinos en Europa, el Oriente Medio, Norteamérica y Asia. La mayor parte de los destinos se sirven de su cubo, Varsovia Aeropuerto de Chopin. 1989 marcó el principio del desarrollo rápido de la línea aérea. La PARTE comenzó a retirar su viejo avión soviético y comenzó su renovación veloz. Con la llegada de primer Boeing 767-300ER, la PARTE comenzó servicios intercontinentales a Chicago, Newark, Toronto y Ciudad de Nueva York. Estas cuatro rutas principales han sido uno de los vuelos más populares que la PARTE hace funcionar, sobre todo durante el verano cuando muchos Polos procuran volver a su patria durante vacaciones. La línea aérea tiene un servicio del tirón corto grande, con destinos recientemente añadidos como Kaliningrad y Tbilisi, haciendo funcionar 20 Avión a reacción electrónico el 170/175, y una conversión de pedido reciente a los electrónicos 195, permitirá a PARTE servir más destinos.

Historia

PARTE de antes de la guerra de la segunda república

La línea aérea fue establecida el 1 de enero de 1929 por el gobierno polaco como una corporación autónoma nacional que asume líneas domésticas existentes Aero y Aerolot y operaciones comenzadas el 2 de enero con servicios (adicional a los antes hechos funcionar por Aero y Aerolot) a Bydgoszcz y Katowice. Los primeros aviones usados eran Armatostes F.13 y Fokker F.VII. Su primer servicio internacional comenzó el 2 de agosto de 1929 a Viena. Era también en este momento que el logotipo bien renombrado de la PARTE (diseñado por un artista visual de Varsovia, Tadeusz Gronowski, y todavía en el uso hoy) se escogió como la entrada de ganancia del concurso de diseño del logotipo de la Línea aérea. Aceptado en IATA en 1930, la PARTE abrió una ruta internacional a Bucarest ese año, seguido de Berlín, Atenas, Beirut, Helsinki, Roma y algunos otros.

En 1931 la grúa y el logotipo de Gronowski oficialmente se reconocieron, por el mando corporativo de la compañía, como el emblema de LOT Polish Airlines, y en el mismo año el primer vuelo de multisegmento de la compañía a lo largo de la ruta Varsovia - Lwów - Czerniowce – Bucarest se lanzó. Douglas DC 2, el Modelo 10A de Lockheed Electra y 14ta Electra Súper Modela se afilió a la flota en 1935, 1936 y 1938 respectivamente (en su pico, la PARTE tenía 10 Lockheed 10, 10 Lockheed 14, 3 corriente continua 2 y 1 Ju 52/3mge). La línea aérea había llevado a 218,000 pasajeros por el brote de la guerra. En 1934, después de cinco años del funcionamiento bajo el nombre de la PARTE, la línea aérea recibió nuevas oficinas centrales, instalaciones técnicas, hangares, talleres y depósitos localizados en la Varsovia nueva, moderna Aeropuerto de Okęcie. Esto constituyó un movimiento de la base anterior de la línea aérea en el Polo Mokotowskie ya que este aeropuerto se había hecho imposible de funcionar bien debido al camino del cual se había hecho gradualmente absorbido en zonas urbanas periféricas de Varsovia y barrios residenciales.

En las 19:38 LOT cambiado su nombre, de acuerdo con la ortografía polaca de ese año de Polskie Linje Lotnicze 'PARTE' a Polskie Linie Lotnicze 'PARTE'; en el mismo año un vuelo de prueba, apuntado a la opinión de la viabilidad de introducir el servicio de pasajeros de la ruta de la Polonia-Estados-Unidos, fue realizado por pilotos de la PARTE y equipo. Los servicios se suspendieron durante la Segunda Guerra mundial, y todos los aviones de la PARTE o se destruyeron o se detuvieron en Rumania. A partir del agosto de 1944 hasta el diciembre de 1945 la Fuerza aérea polaca mantuvo el transporte básico en el país.

PARTE durante la república de la gente

El 10 de marzo de 1945 el gobierno polaco recreó la línea aérea de la PARTE. En 1946, siete años después de que el servicio se suspendió, la línea aérea reanudó sus operaciones después de recibir a 10 Lisunov Li-2, 30 Li-2 entonces adicional y 9 Douglas C-47. Tanto los servicios domésticos como internacionales se reactivaron ese año, primero a Berlín, París, Estocolmo y Praga.

Cinco Sud-Est Languedoc se afiliaron a la flota en el julio de 1947, seguido de cinco Ilyushin Il-12B en el abril de 1949, en los cuales la PARTE del punto también introdujo un nuevo servicio en Bruselas; 13-20 Il-14 Ilyushin entonces siguieron en 1955-1957. Sin embargo, después del período estalinista en Polonia, muy pocos aviones Occidentales se adquirieron; cinco Convair 240 en el octubre de 1957 y 1959 y tres Vizconde Vickers en el noviembre de 1962, y de ese punto adelante la composición de la flota de la línea aérea cambiaron al avión producido del Soviet sólo. En las 19:55 LOT nuevos servicios inaugurados a Moscú y Viena, así uniendo la capital polaca con dos ciudades europeas principales, y en cuanto al antiguo, el centro del mundo marxista y leninista. Era sólo en 1958 que los servicios a Londres y Zürich se restablecieron.

El Ilyushin Il-18 (9 aviones) se introdujo en el mayo de 1961, llevando al establecimiento de rutas a África y Oriente Medio, y hacia 1963 la PARTE había ampliado sus rutas para servir las ciudades no europeas de El Cairo, Bagdad, Beirut, Benghazi, Damasco y Túnez. Antonov Unos 24 se libraron a partir del abril de 1966 (20 usados, en rutas domésticas), seguidos de los primeros jets Tupolev Tu-134 en el noviembre de 1968 (que coincidió con la apertura de un nuevo terminal internacional en el Aeropuerto Okęcie de Varsovia), y el Ilyushin Il-62 mucho tiempo recorre el jet en el mayo de 1972. La introducción del avión Il-62 permitió, por primera vez en la historia de la PARTE, el establecimiento de servicios transatlánticos a Montreal y Ciudad de Nueva York. Más tarde, en 1976, la PARTE comenzó el servicio de su primera conexión del Extremo Oriente vía Dubai y Bombay a la capital tailandesa, Bangkok.

En 1978 la librea corriente de la línea aérea (a pesar de cambios ocasionales, notablemente en la tipografía corporativa) diseñado por Roman Duszek y Andrzej Zbrożek, con la inscripción de la 'PARTE' grande en el azul en el fuselaje delantero y tailplane azul se introdujo, el logotipo de Tadeusz Gronowski 1929 diseñado, sin embargo, a pesar de muchos cambios de la librea, se guardó durante los años, y hasta este día permanece lo mismo.

En Otoño, 1981 transporte aéreo cayó y algunas líneas aéreas Occidentales suspendieron sus conexiones con Varsovia; entonces el 13 de diciembre del mismo año, todas las conexiones de LOT Polish Airlines se suspendieron. En 1984 los vuelos charter a Nueva York y Chicago se reanudaron, entonces finalmente las conexiones de vuelo regulares se restauraron el 28 de abril de 1985. Tupolev Tu-154 el mediados de aviones de pasajeros de la variedad se adquirió, después de la retirada de Il-18 y avión Tu-134 de la flota de la PARTE, en los años 1980 y se desplegó sucesivamente en la mayor parte de rutas europeas y de Oriente Medio. De mediados de los años 1980 a principios de los años 1990 los vuelos charter transatlánticos también alcanzaron Detroit y Los Ángeles.

Después de LOT Polish Airlines de 1989

Después de la caída del sistema comunista en Polonia en 1989 la flota cambió atrás al avión Occidental, que comienza con adquisiciones de Boeing 767-200 en el abril de 1989, seguido de Boeing 767-300 en el marzo de 1990, ATR 72 en el agosto de 1991, Boeing 737-500 en el diciembre de 1992 y finalmente Boeing 737-400 en el abril de 1993. De mediados de los años 1980 a principios de PARTE de los años 1990 voló de Varsovia a Chicago, Edmonton, Montreal, Newark, Nueva York y Toronto. Estas rutas se inauguraron principalmente para servir las comunidades polacas grandes (Polonia) presente en Norteamérica. La adquisición del avión de serie de Boeing 767 hizo la PARTE la primera línea aérea tanto en Europa Central, como a propósito en el Bloque oriental entero, para hacer funcionar el equipo americano. Estos nuevos aviones, en cierta ocasión, se usaron para hacer funcionar la conexión más larga alguna vez de la PARTE con Singapur. Hacia el final de 1989 la PARTE había conseguido mucho, había recibido el congreso IATA de ese año y había conseguido un jalón el factor de la carga anual de 2.3 millones de pasajeros transmitió el curso del año.

En 1990 el tercero de la PARTE Boeing 767-300 consiguió en Varsovia el Aeropuerto de Chopin y no mucho después de Boeing 737 y ATR 72 aviones se adquirió para el uso en la red de ruta ampliada de la PARTE, que comenzó a incluir nuevos destinos internacionales como Kiev, Lviv, Minsk y Vilnius. Pronto a partir de entonces, en 1993, la PARTE comenzó a ampliar sus operaciones de la Europa Occidental, inauguración, en sucesión rápida, vuelos a Oslo, Francfort y Düsseldorf, las operaciones en los otros aeropuertos regionales de Polonia fuera de Varsovia también debidamente se ampliaron a este tiempo.

Hacia el diciembre de 1992 la línea aérea se hizo una compañía del capital social, como un paso de transición hacia la privatización parcial, que se efectuó a finales de 1999, Tesorería estatal - el 67.97% de partes en la compañía; Regionalny Fundusz Gospodarczy S.A. - el 25,1%; los empleados - el 6.93%. En 1994 la línea aérea firmó un acuerdo que comparte el código con American Airlines en vuelos a y de Varsovia así como vuelos hacia adelante en los Estados Unidos y Polonia hecha funcionar por ambas compañías; los vuelos a Thessaloniki, Zagreb y Niza se inauguraron, y según un informe de IATA, en este año PARTE tenía la flota más joven de cualquier línea aérea en el mundo. Después de años de la planificación, en 1997 la PARTE estableció una línea aérea de la hermana, EuroLOT, que, esencialmente de operaciones como la filial regional de su línea aérea paternal, asumió vuelos nacionales. La línea aérea se desarrolló con la esperanza que aumentaría el flujo de pasajeros de tránsito a través del Aeropuerto de Chopin de Varsovia, proporcionando al mismo tiempo la capacidad en rutas con factores de la carga más pequeños y desempeñaría un papel en el desarrollo de la reputación de la PARTE como la línea aérea de tránsito más grande en Europa Oriental y Central. Hacia 1999 la PARTE había comprado vario pequeño Embraer 145 aviones a reacción regionales a fin de ampliar su flota del tirón corto y tenía, con la aprobación del Ministro de la Tesorería estatal, comenzada un proceso de vender partes a la compañía suiza Posesión de SAirGroup, esto entonces llevó a la incorporación de la línea aérea en Qualiflyer Group entonces naciente.

La extensión de la red de ruta de la PARTE siguió a principios de los años 2000 y el potencial del cubo de la línea aérea en Varsovia el Aeropuerto de Chopin para hacerse un aeropuerto de tránsito principal se realizó con cada vez más el éxito. En las 20:00 LOT tomó la entrega de su más grande alguna vez el pedido de 11 aviones y hacia 2001 había alcanzado un jalón cifra llevada por los pasajeros de 3 millones de clientes en un año; tal extensión llevó a la reconstrucción de la mayor parte de la infraestructura de la tierra de la PARTE, y hacia 2002 una nueva oficina central de Varsovia central se abrió en Ul. 17 Stycznia. El 26 de octubre de 2003, la PARTE, después del colapso de Qualiflyer Group, se hizo el catorce miembro del Star alliance. Hacia 2006 una nueva base de operaciones, con la reconstrucción de Varsovia Aeropuerto de Chopin, se había abierto, así permitiendo el potencial de la línea aérea de tránsito lleno de la PARTE desarrollarse por primera vez alguna vez. El nuevo aeropuerto es mucho más grande que cualquier aeropuerto anterior en Polonia y ha proveído desde entonces a pasajeros de la PARTE del servicio cómodo, de alta calidad. En ese mismo Papa del año Benedict XVI devuelto a Roma en MUCHO vuelo después de su peregrinación por Polonia.

LA PARTE creó el brazo económico Centralwings en 2004, sin embargo, la compañía se disolvió y se incorporó de nuevo en la PARTE después sólo cinco años de actuar debido a su no rentabilidad a largo plazo y el deseo de la PARTE de desplegar de nuevo el avión dentro de su propia flota.

Recent Developments

En las 20:08 LOT abierto un nuevo vuelo a Pekín, sin embargo esto duró sólo un mes, en el período antes de las Olimpiadas. Dieron la razón del fracaso de seguir este servicio como la necesidad al avión de ruta vía un corredor aéreo al sur de Kazakstán (ya que la PARTE no tenía el permiso para vuelos sobre Siberia del gobierno ruso) que hacía los servicios demasiado mucho tiempo y así poco rentables.

LA PARTE comenzó nuevos servicios a Yerevan, Armenia, Beirut, Líbano y reanudó Tallin, Estonia, Kaliningrad, Rusia, Gothenburg, Suecia y Bratislava, Eslovaquia con su avión de Embraer recién adquirido en el verano 2010, y en octubre de la misma PARTE del año reanudó el servicio a Asia, con tres vuelos semanales en la Varsovia – ruta de Hanoi. Además de esto, los nuevos servicios a Tbilisi, Damasco y El Cairo se inauguraron.

En las 20:10 LOT vuelos anulados, después de 14 años de operación, entre Kraków y los destinos estadounidenses de Chicago y Nueva York, citando preocupaciones de rentabilidad y no carencia de demanda como la razón de la cancelación de las rutas. El último vuelo del vuelo de EE.UU-Kraków se marchó el 27 de octubre de 2010 de Chicago O'Hare. los aviones antes usados en esta ruta se desplegaron de nuevo entonces para servir la ruta de la Varsovia-Hanoi de la PARTE. Esta ruta a Hanoi (la capital vietnamita) estaba en gran parte bajo - utilizada por transportistas europeos y ha resultado muy afortunada para la PARTE al principio. Sin embargo la PARTE decidió parar el servicio a Hanoi en el febrero de 2012 y retirará progresivamente su destino de Hanoi en el marzo de 2012. En las 20:10 LOT también anunciado su nuevo 'Este encuentra la ' política de extensión de ruta de Oeste, que verá la línea aérea añadir varios nuevos destinos asiáticos a su horario durante los próximos años. La política pretende aprovechar las perspectivas de la PARTE como una línea aérea de tránsito y el crecimiento de pasajeros sustancial visto en vuelos de la Europa-Asia en años recientes.

El 31 de mayo de 2010, el presidente de la PARTE Sebastian Mikosz declaró que la línea aérea sustituirá su flota para encontrar un objetivo de un tercero nuevo hacia 2011. El reemplazo ya comenzó con Aviones a reacción electrónicos Embraer 175/170. Mikosz también declaró que las negociaciones con tres sociedades de arrendamiento financiero habían comenzado, ya que la PARTE quiere sustituir a su de veinte años 737s clásicos y ATRs. El avión de reemplazo muy posible para ambos tipos del 737s es el 737NG o mezcla de A319s y A320s. Sin embargo, desde entonces la PARTE ha convertido algún Embraer 175 pedidos a los 195 más grandes y se considera ahora que esto es también un tipo de reemplazo posible para el avión más viejo de la PARTE. Para operaciones ampliadas domésticas, la PARTE procura comprar la Carrera ATR 8-Q400 o adicional 72-600 aviones. Dos primer Boeing 787 Dreamliners se planea actualmente para llegar el 30 de noviembre de 2012, con más tres entregados hacia el febrero de 2013.

El 5 de febrero de 2011, el nuevo presidente de la PARTE Marcin Piróg anunció que la línea aérea considera, en el futuro próximo, para abrir el servicio a Bakú, Sochi, Stuttgart, Oslo, Gothenburg, Dubai, Kuwait y Ostrava de su cubo de Varsovia. Los vuelos antes planeados a Donetsk en Ucrania se han inaugurado ya. La PARTE actualmente tiene proyectos de abrir rutas a Tokio, Pekín y Shanghai tan pronto como sus primeros 787s llegan en 2012. Esto se ha hecho ahora factible desde firmar con las iniciales de un acuerdo de permisos de sobrevuelo siberianos para la PARTE por los gobiernos polacos y rusos en el noviembre de 2011. A consecuencia del nuevo acuerdo, la PARTE recibirá el nuevo despegue y el aterrizaje de ranuras en el aeropuerto internacional Sheremetyevo de Moscú y comenzará el servicio de un servicio de Pekín rehabilitado, mejorado una vez que la Aeroflot comienza el servicio a Kraków el 1 de junio de 2012. Un vuelo antes planeado a Tokio no va, según proyectos corrientes sostenidos por funcionarios de la aviación civil polacos, ser inaugurado por la PARTE en 2012, sin embargo esto podría cambiar con poca antelación ya que el acuerdo de sobrevuelo siberiano también provee la PARTE del permiso para rutas a Japón.

Otros destinos posibles para el futuro próximo incluyen Seúl, Shenzhen, Bangkok, Singapur, Delhi y Washington DC, sin embargo éste es todo el dependiente en la entrega del avión de Boeing 787.

Desde las 20:11 LOT persigue según se informa su nuevo 'Este encuentra la ' estrategia de Oeste y acelerará la velocidad de su proceso de reestructuración. También, de acuerdo con esta PARTE de la política introducirá, por primera vez, una clase turista superior una vez que toma la entrega de su avión de Boeing 787. Además los asientos del estar-piso estarán disponibles en la clase de negocios y todos los nuevos aviones del camino largo de la línea aérea se equiparán con sistemas de entretenimiento del personal de Thales. La oficina central de la PARTE también ha confirmado su compromiso de seguir con los proyectos de privatización corrientes de la línea aérea.

Asuntos corporativos

La oficina central de la compañía está en Varsovia.

Privatización

Actualmente, el gobierno polaco posee el 68% de partes en la PARTE; Regionalny Fundusz Gospodarczy S.A. posee el 25%; los empleados poseen el 6.93%.

LA PARTE ha decidido privatizar en 2011.

Filiales

Premios

La alta calidad de servicios y el profesionalismo de equipos de la PARTE se han cumplido varias veces. En 1996 "el mundo de Viajes Comercial" reconoció la PARTE como la mejor línea aérea en Europa Oriental y Central en la Clase de negocios. La PARTE recibió el mismo premio en años consecutivos: 1997, 1998 y 1999. En 1998 la PARTE por primera vez se hizo un laureado del “Viajero Comercial” premio por la Mejor Línea aérea europea oriental. A partir de ese año ha estado recibiendo el mismo premio cada año. En 2007 el sitio web de viaje en avión más grande en Polonia - Pasaýer.com concedió la PARTE con el título de “La mejor Línea aérea de la Red en el año 2006”. La oferta de la PARTE de viajeros comerciales también se ha concedido así como la PARTE ganó el título "La mejor Línea aérea en Europa Oriental y Central" por OAG en 2001, 2002 y 2009.

Destinos

Acuerdos de Codeshare

LOT Polish Airlines tiene acuerdos codeshare con las líneas aéreas siguientes (desde el abril de 2011), * indica como el Star alliance:

Flota

Corriente

Desde el agosto de 2011, la flota de LOT Polish Airlines (incluso EuroLOT y Estatutos de la PARTE) consiste en el avión siguiente con una edad media de 8.8 años (12.8 incluso EuroLOT y Estatutos de la PARTE):

Pedidos

Antes hecho funcionar

Identidad corporativa

La librea corriente de la PARTE se introdujo a finales de los años 1980 y no se ha sometido a ningunos cambios principales desde entonces. La librea está esencialmente basada en un esquema euroblanco con elementos del diseño de la aviación tradicional incorporado. Los elementos últimos son visibles en el diseño de la librea de la PARTE como el área de azul oscuro bajo el parabrisas de la carlinga, la línea de la estafa larga que se pinta abajo el lado de cada avión y el logotipo tradicional grande que se engalana con colores brillantes en tailplane de cada avión.

Sin embargo, con la entrega del nuevo avión del camino largo de Boeing 787 en 2011/12, la PARTE ha tomado la decisión de sustituir su librea corriente por un nuevo diseño fresco. Este diseño se quiere para retener la tradición y el espíritu de la PARTE y no habrá ningunos cambios radicales o principales a la librea aplicada a los aviones de la línea aérea. El más obvio será la eliminación de la pieza de la nariz azul y amplia línea de la estafa que agota el fuselaje de cada avión y el retiro del 'POLSKIE LINIE LOTNICZE' título del lado del estribor de cada avión; éstos en cambio se sustituirán por las palabras 'LÍNEAS AÉREAS POLACAS', análogo a los títulos del lado del puerto en la composición de la librea corriente de la línea aérea. El diseño del tailplane cambiará sólo ligeramente, con los colores del logotipo de la grúa rodeado tradicional invertido y el círculo que se hace un anillo del contorno más simple. Además, la colocación será como el círculo (con la grúa) no va completamente adecuado en la cola. Finalmente, los colores de la bandera polaca, presente en lo alto del círculo en la librea de la PARTE corriente, se moverán al fondo del tailplane y no se unirán con el logotipo. Se espera que el diseño, junto con la entrada en el servicio del nuevo detalle alto 787s, ayude a refrescar la imagen de la PARTE a la vista de todos.

Nombramiento de avión

Actualmente, de Boeing 767s de la PARTE, tres se llaman en honor a ciudades polacas. Además de esto, dos aviones adicionales antes hechos funcionar por la PARTE se llamaron; sin embargo también hay dos aviones de largo alcance que notablemente nunca tienen bourn el nombre de cualquier ciudad polaca, esto declara al hecho que parece que la línea aérea es bastante inconsecuente en su aplicación de esta política. Actualmente es confuso en cuanto a si esta práctica seguirá a la llegada de Boeing 787s de la PARTE y la introducción de la librea nueva, actualizada, euroblanca de la línea aérea.

Programa Loyalty y salones

Millas & Más

El programa para los usuarios expertos de la PARTE se llama Millas & Más y se comparte entre varias líneas aéreas europeas, incluso Austrian Airlines, Adria Airways, Croatia Airlines, Lufthansa, Luxair, Swiss International Air Lines y Brussels Airlines. Las millas & Más miembros pueden ganar millas en vuelos de la PARTE y vuelos del compañero del Star alliance, así como a través de tarjetas de crédito de la PARTE y compras hechas a través de las tiendas de LOT Polish Airlines. Estado dentro de Millas & Más es determinado por millas voladas durante un año civil con compañeros específicos. Los niveles de ingreso incluyen: Básico (ningún umbral mínimo), Viajero Frecuente (Plata, umbral de 35,000 millas), Senador (Oro, umbral de 100,000 millas), y Círculo HON (Umbral negro, de 600,000 millas más de dos años civiles). Todas las Millas no básicas & Más niveles de estado ofrecen acceso del salón y millas de bonificación ejecutivas, con los niveles más altos que ofrecen ventajas más exclusivas.

Salón de Polonez

LA PARTE funciona, en la cooperación con PPL (Aeropuertos estatales polacos), el Salón Comercial 'Polonez' en Varsovia Aeropuerto de Chopin. El salón es accesible a cualquiera con un billete de la clase de negocios para viajes con la PARTE o cualquier otra línea aérea del miembro del Star alliance y aquellos que son miembros de un programa de lealtad 'de Oro' del Star alliance (como Millas & Más estado del Senador) o el programa 'Good Start' de la autoridad de Aeropuertos estatal polaco. El salón de Polonez recientemente, en 2010, se sometió a un reacondicionamiento principal y se afirma ahora ser capaz de ofrecer estándares de alta calidad del servicio a todos los pasajeros que desean hacer el uso de ello. Algunos ejemplos de servicios ofrecidos a pasajeros incluyen instalaciones de comunicación comerciales, acceso a internet, espacio de trabajo, medios del idioma extranjero y locales, nacionales (periódicos y televisión) y, un nuevo desarrollo, acceso individual a una iPad de Apple.

El horario de apertura del salón Polonez se coordina actualmente con aquellos de los horarios de vuelos de la PARTE, sin embargo, se ha declarado que estos tiempos están abiertos para examinar en cualquier momento y se podrían bien cambiar en el futuro. El salón se localiza en el Terminal A del Aeropuerto de Chopin, un suelo encima del salón de salida (en la zona de Schengen después del control de seguridad), y es accesible por escalera y ascensor.

Incidentes y accidentes

Fatal

Ningunas víctimas hicieron un informe

Secuestros

Durante la Guerra fría, cuando Europa fue dividida en la Cortina de Hierro, varios aviones de la PARTE se robaron y se obligaron a aterrizar en un país Occidental, predominantemente en Alemania y sobre todo en Berlín Oeste, debido a ello situado como una isla en el Bloque oriental. Los secuestradores por lo general no se procesaban allí, pero podrían reclamar el asilo político, junto con todos otros pasajeros que desearon hacer así.

Véase también

Enlaces externos



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