Buque de EEUU Halford (DD-480)

El buque de EEUU Halford (DD-480), a, era un barco de la Marina de los Estados Unidos llamada para el teniente Guillermo Halford (1841–1919), un recipiente de la Medalla de honor.

Halford se acostó el 3 de junio de 1941 en la Yarda de la Marina de Puget Sound, Bremerton, Washington; lanzado el 29 de octubre de 1942, patrocinado por la señorita Eunice Halford, hija del teniente Halford; y encargado el 10 de abril de 1943, con el Capitán de corbeta G. N. Johansen en orden.

Halford era uno de los tres destructores de la Fletcher-clase para completarse (de seis planeados) con una catapulta para un avión de flotador, los demás ser y. La catapulta y una grúa de avión se localizaron sólo en popa de la chimenea número 2, en el lugar del después de monte del tubo del torpedo, monte de 5 pulgadas número 3 y la 2da cubierta del después de la casa de la cubierta que normalmente llevaba un cañón antiaéreo de 40 mm doble en la mayor parte de barcos de la clase. (El monte de 40 mm doble se movió al fantail, sólo adelante de los estantes de la carga de profundidad, donde la mayor parte de barcos de la clase llevaron montes de 20 mm.) Se quiso que el avión de flotador se haya usado para buscar la flotilla del destructor a la cual el barco se ató. Sería lanzado por la catapulta, tierra en el agua al lado del barco, y se recuperaría por la grúa de avión. Resultó ser no operacionalmente conveniente con el objetivo intencionado, y los tres barcos por último se convirtieron a la configuración de la Fletcher-clase estándar.

1943

En 1943 cuando la lucha en Océano Pacífico rabiaba, la Flota Pacífica preparada para su barrido fuerte a través de Micronesia. En un intento de reforzar los "ojos de vista" de la flota, Halford se construyó con una catapulta del crucero y avión de observación del explorador. Se marchó San Diego el 5 de julio en camino Pearl Harbor que llega cinco días más tarde. Durante los próximos 3½ meses Halford debía probar la viabilidad de llevar aviones del explorador en pequeños buques. A causa de cambios tácticos y fuerza de crecimiento de la Marina en portaaviones, Halford devolvió a la Isla de la Yegua el Astillero Naval el 27 de octubre de 1943 para modificaciones que sustituyeron la catapulta y avión del explorador con un segundo juego de tubos del torpedo y el soporte de 5 pulgadas número 3.

Hacia el 6 de diciembre, con el poder de enfrentamientos aumentado y un nuevo perfil, Halford otra vez se marchó para el Océano Pacífico del Sur. Llamó en Pearl Harbor, Funafuti, Espiritu Santo y Tutuila, Samoa; entonces tomó deberes del convoy que incluyeron una asignación de Navidades de proteger el buque de transporte Lurline con refuerzos Marítimos embarcados para Guadalcanal. Llegando a Guadalcanal, asumió la orden de la cortina antisubmarina y tomó la estación del Punto de Lunga. Además de Guadalcanal, Halford apoyó a la cabeza de playa en Bougainville, protegiendo trenes de suministro y participando en bombardeos costeros.

1944

El antiembarque de barridos en la costa oriental de Nueva Irlanda, puntuada por la contrabatería dispara los días tensos y emocionantes hechos del Paso de Buka del Este para Halford, y durante el enero de 1944, un mes que también vio la destrucción por este grupo de trabajo de tres barcos, de las instalaciones japonesas estratégicas a la Isla de Choiseul.

Halford después se hizo el buque insignia para la Fuerza de Ataque de Islas Verde del almirante T. S. "Ping" Wilkinson. Llevando el grupo de transporte por el destructor del almirante Wilkinson de División de 3ra Nueva Zelanda del general mayor Harold E. Barrowclough el sortied de Vella Lavella y las Tesorerías, el 12 - 13 de febrero, llegó de la Isla de Barahun a 06:20, el 15 de febrero y bajó su lancha de desembarco totalmente tripuló.

Halford tomó la estación de la Isla Verde y comenzó a patrullar mientras la descarga de operaciones siguió. En el general 09:40 Barrowclough, RNZA y el personal desembarcaron para aterrizar en la Isla Verde. Dentro de dos horas después del aterrizaje inicial, todas las fuerzas de Nueva Zelanda estaban a tierra; 5,800 hombres se consiguieron durante el D-día, el 15 de febrero. El hecho que tal fuerza podría poner a miles de tropas a tierra prácticamente sin la oposición 115 millas (210 kilómetros) de Rabaul demostró el poder y la movilidad de las flotas Aliadas en el Océano Pacífico.

Halford después se afilió a un escuadrón del destructor para hacer barridos de embarque de la costa occidental de Nueva Irlanda. Durante la noche del 24 - 25 de febrero de 1944, Halford y hundió dos pequeños barcos costeros y con severidad dañó un buque de patrulla. Durante los tres días siguientes, Halford realizó sus barridos al sur de la base naval japonesa fuerte de Truk entonces volvió a la Bahía Purvis para provisiones.

La Primavera 1944 encontró Halford que afanosamente escolta unidades de suministro a las Islas Salomón del norte. Halford entonces se preparó para el crucero más largo de ella career—commencing a principios de junio con la campaña para Marianas.

La fase inicial de Operación Forager que guardó Halford en el mar durante setenta y cinco días era el bombardeo de la defensa de la costa occidental de Tinian, seguida del fuego de acoso de la noche y la proyección de unidades del bombardeo de la orilla pesadas. El 17 de junio Halford se afilió a la línea de batalla del Grupo de trabajo famoso del almirante Marc A. Mitscher 58 (TF 58) para la mayor acción del transportista de todo el tiempo: la Batalla del Mar filipino. El 19 de junio encontrado Halford en la primera fase del battle:—the "Marianas Brote de Turquía" —as las huelgas del transportista enemigas repetidas fueron derribadas por el fuego superficial. En la batalla de dos días del Mar filipino, la Flota japonesa perdió 395 de sus aviones del transportista, treinta y un aviones de flotador y tres portaaviones.

Mientras los huecos para apoyar el pie de Guam se estaban asegurando, Halford cubrió unidades de demolición de la playa que apoyan al bombardeo cercano para asaltar a tropas y rescatando a varios naturales simpáticos que se habían escapado a través de líneas japonesas. Halford entonces se afilió al Grupo de apoyo del Fuego de Angaur en el bombardeo de la Isla de Angaur (el 4 - 21 de septiembre de 1944).

Halford dio vuelta al lado de la campaña para el recobro de las Filipinas. Afiliándose a Fire Group del almirante Jesse B. Oldendorf de la Fuerza de Ataque del sur, Halford participó en los bombardeos de preinvasión en la Isla de Leyte. Entonces, el 24 de octubre, cuando el almirante Thomas C. Kinkaid estimó que la Fuerza del sur del almirante Mishimura trataría de entrar en el Golfo Leyte vía el Estrecho Surigao, Halford preparado para la Batalla del Estrecho Surigao (el 24 - 25 de octubre de 1944). Esa noche y temprano por las horas de mañana del 25 de octubre Halford atestiguó prácticamente la destrucción completa de la Fuerza del sur japonesa excepto el destructor. Las bajas americanas sumaron a 39 hombres matados y 114 heridos, la mayor parte de ellos en el destructor. El almirante Oldendorf dijo después de la batalla, "Mi teoría era la del jugador antiguo: 'Nunca dé a un imbécil una posibilidad.' Si mi opositor es bastante tonto de venir a mí con una fuerza inferior, no voy seguramente a darle un hasta ruptura."

Después de la Batalla de la época del Golfo Leyte, que se deslomó del poder de mar japonés, Halford Golfo Leyte marchado el 1 de noviembre de 1944 y tomó operaciones con la 3ra Flota de Ulithi hasta el 2 de diciembre cuando volvió a Leyte como la parte de la fuerza de cubierta para los aterrizajes. El 6 de diciembre se envió a SS dañado de la escolta Antone Sautrain en Leyte, pero el barco se perdió en el ataque aéreo. La vuelta a Leyte Halford después escoltó grados de suministro a la Bahía Ormoc y buques de transporte a Mindoro.

1945

Por la tarde del 2 de enero de 1945 Halford sortied de Hollandia para escoltar transportes de Grupo de trabajo 79 a Golfo Lingayen para la ocupación de la Isla de Luzon; entregando los transportes sin peligro a pesar del ataque aéreo pesado comenzó la patrulla de la entrada al Golfo. Entonces durante la tarde del 11 de enero, Halford participó en la huelga de embarque en el Puerto de San Fernando en el cual tres pequeños buques de carga, una lancha de desembarco y varias barcazas se hundieron. La próxima mañana participó en el bombardeo que neutralizó la ciudad de Rosario.

El 14 de febrero, patrullando el Puerto de Saipan, en una cortina de humo, Halford chocó con M.S. Terry E. Stephenson. Aunque no hubiera ningunas heridas, requirió la vuelta de Halford a la Isla de la Yegua, donde llegó el 24 de marzo de 1945.

El 27 de mayo de 1945 Halford se marchó San Diego en su camino al Oeste otra vez. Siguió a las Islas Marshall vía Pearl Harbor donde escoltó transportes de Eniwetok a Ulithi. El 11 de agosto Halford se marchó Eniwetok en camino a Adak, Alaska como una unidad de la Flota Pacífica del Norte. Con un grupo de trabajo formado de transportistas ligeros, cruceros y destructores, Halford se marchó Adak el 31 de agosto y echó vapor en Ominato, Honshū del Norte, Japón el 12 de septiembre. Bajo la dirección del vicealmirante Frank Jack Fletcher, esta fuerza era responsable de la ocupación inicial de la Base naval Ominato y áreas circundantes.

Con el Grupo de investigación del almirante Fletcher, Halford limpió Ominato el 20 de septiembre volviendo a Adak cinco días más tarde, de allí en vía Kodiak a Juneau durante el Día Naval.

Destino

Halford se marchó Juneau, Alaska, el 1 de noviembre de 1945, y llegó a Bremerton, Washington, tres días más tarde para comenzar la revisión de inactivation. Se marchó Bremerton el 23 de enero de 1946. Se afilió a la Flota de la Reserva Pacífica en San Diego el 28 de enero y desmanteló allí el 15 de mayo de 1946.

Halford se golpeó del buque Register Naval el 1 de mayo de 1968; se vendió el 2 de abril de 1970 y se rompió para la pizca.

Honores

Halford recibió trece estrellas de batalla para el servicio de la Segunda Guerra Mundial.

Enlaces externos



Buscar