Diseño automotor

El diseño automotor es la profesión implicada en el desarrollo del aspecto, y hasta cierto punto la ergonomía, de automóviles o vehículos más expresamente del camino. Esto el más comúnmente se refiere a coches sino también se refiere a motocicletas, camiones, autobuses, entrenadores y furgonetas. El diseño funcional y el desarrollo de un automóvil moderno son típicamente hechos por un equipo grande de muchas disciplinas diferentes incluidas en ingenieros automotores. El diseño automotor en este contexto se refiere principalmente por el desarrollo del aspecto visual o la estética del vehículo, aunque también se implique en la creación del concepto del producto. El diseño automotor es practicado por diseñadores que por lo general tienen un fondo de arte y un título de diseño de transporte o diseño industrial.

Elementos del diseño

La tarea del equipo de diseño por lo general se parte en tres aspectos principales: diseño exterior, interiorismo, y color y diseño neto. El diseño gráfico también es un aspecto del diseño automotor; esto generalmente se comparte entre el equipo de diseño como el diseñador principal ve adecuado. El diseño se concentra no sólo en la forma externa aislada de partes del coche, pero se concentra en la combinación de forma y función, que comienza del paquete del vehículo.

El valor estético tendrá que equivaler a rasgos de utilidad y funcionalidad ergonómicos también. En particular, el vehicular componentes electrónicos y partes dará más desafíos a diseñadores automotores que se requieren actualizar en la última información y conocimiento asociado con surgir vehicular aparatos, en particular dashtop dispositivos móviles, como navegación GPS, radio de satélite, radio de HD, TV móvil, jugadores de MP3, repetición de vídeo e interfaces del smartphone. Aunque no todos los nuevos aparatos vehicular se debieran designar como artículos del estándar de la fábrica, algunos de ellos pueden ser la integral a la determinación del futuro curso de cualquier modelo vehicular específico.

Diseño exterior

El estilista responsable del diseño del exterior del vehículo desarrolla las proporciones, forma y superficies del vehículo. El diseño exterior es hecho primero por una serie de dibujos digitales o manuales. Los dibujos cada vez más más detallados se ejecutan y se aprueban. La arcilla (plastilina industrial) y o modelos digitales se desarrolla de, y junto con los dibujos. Los datos de estos modelos son usados entonces para crear una maqueta clasificada llena del diseño final (cuerpo en el blanco). Con 3 y 5 eje Fresadoras de CNC, el modelo de arcilla se diseña primero en un programa de ordenador y luego "esculpió" la utilización de la máquina y cantidades grandes de arcilla. Incluso en tiempos de 3er software de clase superior y modelos virtuales en powerwalls el modelo de arcilla todavía es el instrumento más importante para evaluar el diseño de un coche y por lo tanto usado en todas partes de la industria.

Interiorismo

El estilista responsable del diseño del interior del vehículo desarrolla las proporciones, forma, colocación, y emerge para el tablero de instrumentos, asientos, puerta paneles netos, headliner, el pilar recorta, etc. Aquí el énfasis está en la ergonomía y la comodidad de los pasajeros. El procedimiento aquí es lo mismo como con el diseño exterior (esbozo, modelo digital y modelo de arcilla).

Color y diseño neto

El color y neto (o el color y los materiales) diseñador son responsables de la investigación, diseño y desarrollo de todos los colores interiores y exteriores y materiales usados en un vehículo. Éstos incluyen pinturas, plásticos, diseños de tela, cuero, granos, alfombra, headliner, madera neta, etcétera. El color, el contraste, la textura y el modelo se deben con cuidado combinar para dar al vehículo una experiencia del ambiente interior única. Los diseñadores trabajan estrechamente con los diseñadores exteriores e interiores.

Los diseñadores dibujan la inspiración de otras disciplinas del diseño como: diseño industrial, moda, moblaje de casa, arquitectura y a veces Diseño del producto. La investigación específica se hace en tendencias globales para diseñar para proyectos dos a tres años modelos en el futuro. Los consejos de tendencia se crean de esta investigación a fin de guardar la pista de influencias del diseño ya que están relacionados con la industria automotriz. El diseñador entonces usa esta información para desarrollar temas y conceptos que se refinan adelante entonces y se prueban en los modelos del vehículo.

Diseño gráfico

El equipo de diseño también desarrolla la gráfica para artículos como: insignias, etiquetas, discos, interruptores, puntapié o tiras del paso, libreas.

Proceso de desarrollo

Incluye los pasos siguientes:

Diseño del coche

La integración de un coche implica encajar partes juntos separadas para formar componentes o unidades y montar éstos en un marco que forma el chasis.

Un chasis del coche básicamente comprende lo siguiente:

1. La cáscara del cuerpo que forma el esqueleto del vehículo.

2. El motor, es el generador eléctrico del vehículo; que en el pasado ha sido en gran parte, el motor de combustión interno.

3. Sistema de transmisión que ayudantes en transferencia del paseo del motor a las ruedas.

Sus componentes principales son el embrague, caja de cambios, paseo final y diferencial.

4. El sistema de suspensión que es usado para unir las ruedas con el marco de chasis o el cuerpo.

5. Dirección

6. Frenos

7. Material eléctrico

El chasis es completo en sí mismo como un vehículo del camino. Puede conducir y controlarse como en caso de un coche completo y por lo tanto, con muchos trabajos de motor, el chasis por lo general se prueba en el camino antes de que el cuerpo completo del vehículo se ate ya que el chasis solo se puede comportar como los medios de la propulsión.

La historia del coche diseña en los Estados Unidos.

En los Estados Unidos, el diseño automotor alcanzó un punto decisivo en 1924 cuando el mercado del coche nacional americano comenzó a alcanzar la saturación. Para mantener ventas de la unidad, el jefe de General Motors Alfred P. Sloan, Hijo, aconsejó que cambios del diseño del año modelo anuales convencieran a dueños de coches de que tenían que comprar un nuevo reemplazo cada año, una idea tomada a préstamo de la industria de la bicicleta (aunque Sloan por lo general consiga el crédito o culpa). Los críticos llamaron su estrategia planeó la caída en desuso. Sloan prefirió el término "dinámica de la caída en desuso". Esta estrategia tenía efectos de gran alcance en el negocio automático, el campo del diseño del producto, y finalmente la economía americana. Los jugadores más pequeños no podían mantener el paso y gasto de la nueva estilización anual. A Henry Ford no le gustó el cambio del año modelo porque se agarró a nociones de un ingeniero de la simplicidad, economía de la escala e integridad del diseño. La General Motors superó las ventas del Ford en 1931 y se hizo la compañía dominante en la industria a partir de entonces. Los cambios del diseño frecuentes también hicieron necesario usar un cuerpo en el marco, más bien que el más ligeramente, pero menos flexible, monocoque diseño usado por la mayor parte de autofabricantes europeos.

En los años 1930 la innovación de Chrysler con la aerodinámica los hizo lanzar Chrysler Airflow en 1934, que era completamente revolucionario y radical. Pero la aceptación inferior del coche forzado Chrysler para replantear sus modelos posteriores 'del Corriente de aire' hizo la industria tomar la nota de riesgos implicados en la toma de progresos del diseño principales en ciclos cortos.

Un estilista automático americano muy bien conocido es Harley Earl, que trajo el tailfin y otras referencias del diseño aeronáuticas al diseño automático en los años 1950. Es acompañado entre diseñadores legendarios por Gordon Buehrig, responsable de los 851 Castaño rojizo y Cuerda iconic 810 y 812 (de ahí también la Alondra Hupmobile y Graham Hollywood). Otro diseñador notable que tenía un estilo marcadamente diferente era el diseñador del grupo de Chrysler Virgil Exner, un pionero temprano del taxi adelante (a.k.a. Expida la mirada) el diseño a mediados de los años 1950 más tarde adaptado por el resto de la industria. También le atribuyen la introducción de las aletas de la cola puntiagudas en 1956 Plymouth Belvedere más tarde adaptado por todos otros estudios de Detroit. El pleito de lesiones personales tenía un efecto dramático en el diseño y el aspecto del coche en el 20mo siglo. Raymond Loewy era responsable de varios vehículos de Studebaker, incluso la Luz de las estrellas (incluso el iconic bulletnose). Richard A. Teague, que gastó la mayor parte de su carrera con la Fábrica de automóviles americana, originó el concepto de usar paneles del cuerpo intercambiables para crear una amplia serie de vehículos diferentes usando mismo stampings que comienza con el Caballero AMC. Era responsable de tales diseños automotores únicos como el Liebre, Duendecillo, cupé Matador, Jeep Cherokee y el interior completo del Primer ministro del Águila.

En los años 1960 la primera generación del Ford Ford Mustang y Thunderbird marcó otra era conduciendo a nuevos segmentos de mercado de Detroit. El Ford Mustang consiguió ventas de registro en su primer año de la producción y estableció el segmento de coches del poni.

La historia del coche diseña en Europa

Europa es el continente donde el primer Coche se inventó, finalmente sustituyendo el Caballo Entrenadores Atraídos. Hasta la Primera guerra mundial la mayor parte de los fabricantes se preocuparon por la fiabilidad mecánica, más bien que su aspecto externo. Más tarde, el lujo y la estética se hicieron una demanda y también un instrumento de mercadotecnia eficaz. Diseños de cada nación con su propia identidad cultural fuerte, reflejada en su exterior y diseños de interiores. La Segunda Guerra Mundial redujo la marcha del progreso, pero después de los años 1950 tempranos, los diseñadores italianos ponen la tendencia y permanecieron la fuerza impulsora hasta el inicio de los años 1980.

Francia

En Francia los diseños notables vinieron de Bugatti y Avions Voisin. De los coches de venta de masas Citroën, lanzado sus vehículos con diseños innovadores e ingeniería y generalmente ayudado por la Estilización de Flaminio Bertoni como evidente por Citroën DS. Después de la Segunda Guerra Mundial con la desaparición de la industria de la construcción del entrenador francesa, a excepción de Citroën, los otros se atuvieron después de británicos y otras tendencias populares antes de que ganaran la estabilidad financiera. A partir de los años 1980, las fabricaciones como Renault cultivaron sus propias identidades del diseño fuertes con diseñadores como Patrick Le Quement que exige más libertad de departamentos técnicos. Peugeot, que era dependiente de Pininfarina desde el período temprano de la posguerra, más tarde estableció su propia identidad de la marca a partir de los años 1980 adelante. Su otra compañía Citroën todavía lo retiene innovaciones francesas distintivas en sus diseños.

Hoy los diseños franceses se conocen por su aspecto innovador y avanzado.

Gran Bretaña

Gran Bretaña era el fabricante líder de Europa de coches hasta los años 1960 tardíos. Durante esa era había más autofabricantes británico-basados que en el resto de Europa combinada. La industria del coche británica satisfizo todos los segmentos en los límites del compacto, presupuesto, deportes, utilidad y coches del tipo de lujo. El diseño automotriz en Gran Bretaña era marcadamente diferente de otros diseños europeos en gran parte porque los diseñadores británicos no eran bajo la influencia de otro arte europeo o movimientos del diseño, así como los modeladores de arcilla británicos usaron un juego de eliminación diferente.

Los coches británicos hasta la Segunda Guerra Mundial se vendieron en la mayor parte de las colonias británicas. Las innovaciones en embalaje del vehículo e ingeniería de chasis combinada con la familiaridad global con diseños británicos significaron que los vehículos eran aceptables para gustos públicos entonces. Recursos expertos británicos como batidoras del panel, muera operarios, y los modeladores de arcilla también estaban disponibles también en parte debidos su participación con la industria motorsport.

Todavía durante los británicos de los años 1960 los fabricantes buscaron la ayuda profesional de los italianos, Giovanni Michelotti, Ercole Spada y Pininfarina. Las contribuciones británicas notables a diseños del coche eran Morris Mini por Alec Issigonis, Vario Jaguar Cars por el señor Guillermo Lyons, Aston Martin DB Series y varios coches de Triunfo y MG. el Ford Europe basado en Gran Bretaña es notable por el Ford Sierra, una creación de Uwe Bahnsen, Robert Lutz y Patrick le Quément. Otros diseñadores británicos conocidos eran Guillermo Towns para diseños de Aston Martin y David Bache, para sus vehículos del Vehículo todo terreno de la Variedad y el Land Rover.

Alemania

Alemania a menudo se considera el lugar de nacimiento de diseño industrial con la Escuela Bauhaus del Diseño. Sin embargo, el régimen nazi cerró la escuela de diseño. Ferdinand Porsche y su familia desempeñaron un papel significativo en el diseño alemán. Los coches de Mercedes Benz también estaban en el segmento de lujo y jugaron más importancia a la estética. Después de que el diseño alemán de los años 1980 evolucionó en un estilo Teutónico distintivo a menudo para complementar sus coches tramados altos que convienen a Autobahns. Pero las pistas del diseño alemanas tempranas del día de hoy deben alguna parte a diseñadores italianos como Giovanni Michelotti, Ercole Spada, Bruno Sacco y Giorgetto Giugiaro. Durante el Mediados y a finales del 20mo siglo uno del constructor/diseñador del entrenador más influyente en Alemania era Karmann.

Los diseños alemanes comenzaron a ganar la popularidad después de los años 1980, notables después de la formación de Audi. El Volkswagen, que era dependiente de Marcello Gandini y Giorgetto Giugiaro y Karmann, más tarde formó la lengua del diseño contemporánea junto con el Audi. La incursión de BMW en el sedán de deportes marcó una nueva tendencia en el diseño del coche ya que pidió un sedán diario deportivo de aspecto con Giovanni Michelotti, más tarde realzado por Ercole Spada directamente en los años 1980 y Klaus Luthe hasta mediados de los años 1990. El americano el diseñador nacido Chris Bangle contratado por BMW en los años 1990 tardíos para redefinir la marca y usó la nueva tecnología de la prensa sola para curvas compuestas que añaden elementos de estilización polémicos en sus diseños.

La contribución de la familia Porsche contribuyó decisivamente a la evolución de coches de Porsche, mientras el diseñador italiano Bruno Sacco ayudó a crear vario Mercedes Models a partir de los años 1960 hasta los años 1990.

Italia

En Italia, donde el arte a menudo se considera una profesión seria desde el período del Renacimiento, las compañías como el Fíat y Alfa Romeo desempeñaron un papel principal en el diseño automotriz. Muchos constructores del entrenador eran dependientes de estos dos fabricantes principales. Los fabricantes italianos tenían una presencia grande en Motorsports que lleva a varios fabricantes del coche deportivo como Ferrari, Lancia, Lamborghini, Maserati, etc. Durante los años 1950 tardíos los diseños italianos elegantes ganaron la popularidad global que coincide con la moda moderna y arquitectura entonces alrededor del mundo. Varias escuelas de diseño y los colegios técnicos en Turín expulsaron tras diseñadores en la gran escala. Antes de los años 1960 tardíos casi todos los constructores del entrenador italianos transformados en estudios de diseño que satisfacen a autofabricantes alrededor del mundo. La tendencia siguió en los años 1990 cuando los fabricantes japoneses y coreanos sourced diseñan de estos estudios de estilización. Un ejemplo es Pininfarina.

Los diseñadores italianos más famosos cuyos servicios de diseños se buscaron globalmente son Giovanni Michelotti, Ercole Spada, Bruno Sacco, Marcello Gandini y Giorgetto Giugiaro. Todos los diseñadores siguientes ayudaron a crear las fundaciones del diseño para la mayor parte de las marcas europeas en el período de la post-Segunda Guerra Mundial, cuya influencia todavía se ve en presentes.

Suecia (escandinavo)

Suecia tiene Volvo y Saab y el paisaje escandinavo hizo falta que los coches tuvieran que ser robustos y resistir condiciones del clima nórdicas. Los elementos del diseño escandinavos se conocen por su minimalismo y simplicidad. Uno de los diseños escandinavos originales tempranos era Saab 92001 por Sixten Sason y Gunnar Ljungström.

Checoslovaquia

Antes de la Guerra mundial y hasta principios de los años 1990, Checoslovaquia tenía la presencia fuerte en la industria automotriz con fabricantes como Skoda, Jawa, Tatras, CZ y Zetor. Los coches checos generalmente se conocían por su originalidad en la simplicidad mecánica y los diseños eran notablemente bohemios como evidentes por coches de Tatras y motocicletas de Jawa. Durante el régimen comunista, el diseño comenzó a retroceder y por último los autofabricantes domésticos terminaron como filiales de compañías situadas en la Unión Europea.

Véase también

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