Transporte del bombardero

El Transporte del bombardero es la división de equipo ferroviaria de la firma canadiense, el Transporte del Bombardero de Bombardier Inc es una de las compañías más grandes del mundo en el equipo ferroviario industria industrial y que atiende. Sus oficinas centrales están en Berlín, Alemania.

Su amplia gama de productos incluye vehículos del transporte ferroviario, locomotoras, espectros, propulsión y mandos. También proporcionan soluciones de control ferroviarias y construyen sistemas de tránsito totales.

André Navarri es el presidente corriente del Transporte del Bombardero. En el enero de 2011 la compañía tenía 34,900 empleados, 25,400 de ellos en Europa y 59 posiciones industriales alrededor del mundo.

Historia

El primer pedido del Transporte de bombardero por el material rodante del transporte público era en 1974 para el Société de transport de Montréal (STM) (autoridad del transporte de Montreal) para construir trenes del metro para el Metro de Montreal.

El corazón original del grupo de Transporte se formó con la compra de Montreal Locomotive Works (MLW) en 1975. Con esa compra el Bombardero adquirió LRC del MLW (Ligero, Rápido, Cómodo) inclinando el diseño del tren que produjo en los años 1980. El grupo también compró al Halconero Siddeley Canada. MLW se vendió más tarde a General Electric en 1988. GE terminó operaciones railcar en Canadá en 1993. El Transporte del bombardero sigue haciendo funcionar las operaciones railcar en Thunder Bay. En 1987, el Bombardero compró los activos de los fabricantes railcar estadounidenses Budd y Pullman-estándar.

A finales del Bombardero de los años 1980 el Transporte ganó una presencia industrial en Europa con la adquisición de una parte del 45% en el MIL MILLONES de Construcciones Ferroviaires y Métalliques (con su sitio web principal en Bruges, Bélgica) en 1986, y la adquisición de ANF-industrias (con su sitio web principal en Crespin, Francia, cerca de la frontera belga) en 1989. En 1990 Procor Engineering Ltd. de Horbury cerca de Wakefield, el Reino Unido; un fabricante de bodyshells, se adquirió, y Procarril del Bombardero renombrado.

En 1991 el Eurocarril del Bombardero que se agrupa se formó consistiendo en las Subsidiarias europeas de la compañía; MIL MILLONES, ANF-Industrie, Procarril y BWS.

En 1995 Waggonfabrik Talbot KG en Aquisgrán, Alemania, y en 1998 Deutsche Waggonbau AG (DWA), y Ateliers de constructions mécaniques de Vevey en Vevey, Suiza, se adquirió. DWA cercó la parte principal de la industria de equipo de ferrocarril de la antigua Alemania Oriental ("Kombinat Schienenfahrzeugbau") con sus sitios web principales en Bautzen y Görlitz.

En 2001 el Transporte del Bombardero adquirió ADtranz de DaimlerChrysler, hágase por muchas medidas el fabricante de equipo ferroviario más grande del mundo Occidental. La entrada en funciones fue aprobada por la comisión del concurso de la Unión Europea sujeta a varias cláusulas menores incluso la desinversión de la apuesta del Bombardero en la empresa conjunta Adtranz/Stadler Stadler Pankow GmbH (vendido a Stadler), y un acuerdo de retener Kiepe como un proveedor y ELIN como un compañero para varios años después de la adquisición. La adición de ADtranz hizo al Bombardero un fabricante de locomotoras junto con sus líneas de productos existentes de carros de pasajeros, trenes de la unidad múltiple y tranvías. Con la adquisición de ADtranz, el Bombardero ganó la competencia en el negocio de componentes de la propulsión eléctrico.

Después de la adquisición de Adtranz en 2001 el Transporte del Bombardero publicó su estrategia industrial principal para Europa: tres sitios para la fabricación del espectro debían estar en Siegen en Alemania, Derby (el Reino Unido) y en la fábrica ex-ANF en Crespin (Francia). El fabricante del cuerpo del vehículo se debía hacer en Bautzen y Gorlitz (Alemania), en la ex-fábrica de Kalmar Verkstad (Suecia), en la fábrica del carro del Derby del Bombardero y el antiguo MIL MILLONES de Construcciones Ferroviaries y Métalliques en Bruges. Para el montaje final la compañía eligió la ex-planta de Waggonfabrik Talbot en Aquisgrán y antiguo LEW Hennigsdorf (número de Berlín) en Germant, la ex-planta de Sorefame en Amadora, Portugal y sus plantas en el Derby (el Reino Unido), Crespin (Francia), Bruge (Bélgica), Kalmar (Suecia) y Pratteln, Suiza. Además varias plantas habrían especializado papeles manufactuing, incluso Česká Lípa, (Czecheslovakia) y la instalación de Pafawag en Polonia que suministraría partes y soldó estructuras y sitios en Viena (Austria) y Bautzen (Alemania) que se especializaría en la fabricación de LRV mientras los dobles trenes de la cubierta para el mercado alemán se fabricarían en Gorlitz. Otros sitios hicieron reducir su mandato de trabajo en el alcance o se cerraron.

En 2004 debido a la sobrecapacidad en el Bombardero de la industria del tren de pasajeros europeo anunció un programa de reestructuración que causa el cierre de varias plantas; en el Reino Unido el sitio de producción del espectro en parque Pride, Derby, así como Procarril del Bombardero (Wakefield) y una instalación de mantenimiento en Doncaster se cerró; en Europa continental las plantas en Pratteln, Kalmar, Amadora se debían cerrar, así como plantas en Ammendorf y Vetschau en Alemania del Este que se había marcado para el cierre en 2001.

Productos y servicios

Además de la fabricación de una amplia variedad del Transporte del Bombardero de locomotoras y vehículos del transporte ferroviario proporciona servicios a abastecedores del tren de persona que vive fuera de la ciudad.

Instalaciones

El Transporte del bombardero tiene instalaciones de producción o desarrollo de productos en:

Enlaces externos



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