Gasoil electromotor

Electro-Motive Diesel, Inc., también mandada a como "EMD", es una filial totalmente poseída de Progress Rail Services Corporation, una filial totalmente poseída de Caterpillar Inc., que diseña, fabrica y vende locomotoras diesel-eléctricas y motores de poder diesel bajo la marca Diesel Electromotora. EMD ofrece una variedad extensa de productos de la locomotora en la industria ferroviaria. En 2010 EMD sostuvo aproximadamente el 30 por ciento del mercado para locomotoras diesel-eléctricas en Norteamérica, segunda a su único competidor, Sistemas de Transporte de GE, que sostiene la parte del 70 por ciento restante del mercado norteamericano.

Electro-Motive Diesel, Inc. remonta sus raíces a Electro-Motive Engineering Corporation, fundada en 1922. En 1930, General Motors Corporation compró Winton Engine Co. y el cliente primario de Winton de motores de gasolina, Electro-Motive Corporation (un fabricante del coche eléctrico de la gasolina), combinando los dos para formar Electro-Motive Division (EMD) de la General Motors el 1 de enero de 1941. En 2005, la General Motors vendió EMD a Greenbriar Equity Group LLC, Compañeros de Berkshire LLC y ciertos partidos relacionados, que formaron Electro-Motive Diesel, Inc., para facilitar la compra. El 2 de agosto de 2010, Progress Rail Services Corporation completó la compra de Electro-Motive Diesel, Inc. de Greenbriar, Berkshire, et al. la fabricación de Electro-Motive Diesel, Inc. una filial totalmente poseída de Progress Rail Services Corporation.

La oficina central del EMD, las instalaciones técnicas y las partes operaciones industriales se localizan en el La Grange, Illinois, Estados Unidos. Las operaciones de montaje final del EMD se localizaron en Londres, Ontario, Canadá, hasta el cierre de plantas en el febrero de 2012; un nuevo sitio de la asamblea se abrió a finales de 2011 en Muncie, Indiana.

EMD hace funcionar un mantenimiento del motor de la tracción, reconstruya y revise la instalación en San Luis Potosí, México.

Desde 2008, EMD empleó a aproximadamente 3,260 personas.

Historia

Primeros años

Harold L. Hamilton y Paul Turner fundaron la Empresa de ingeniería Electromotora en Cleveland, Ohio, en 1922. En 1923, la Empresa de ingeniería Electromotora vendió sólo dos coches ferroviarios impulsados por la gasolina, un al Chicago Grande Occidental y otro al Océano Pacífico del Norte. La Empresa de ingeniería electromotora subcontrató la construcción del cuerpo a St. Louis Car Company y la máquina motriz a Winton Engine Company. Los automóviles se entregaron en 1924 y trabajaron bien, afortunados para la compañía nueva, porque las ventas dependían del rendimiento satisfactorio. En 1925, la compañía cambió su nombre a Electro-Motive Company (EMC) y entró en la producción de tamaño natural, vendiendo 27 railcars.

Mientras casi nunca es cualquiera el inventor absoluto de cualquier sistema, Harold L. Hamilton el más probablemente viene cerca de ser el "padre de la locomotora diesel". En una carrera evolutiva que le llevó a ese papel, era sin la duda el coordinador director diesel-electric's. Comenzando su carrera railroading como un bombero en el Ferrocarril Pacífico del sur, se hizo un ingeniero de la locomotora tanto en trenes cargueros como en de pasajeros. Finalmente se hizo un gerente con la Florida Ferrocarril de costa oriental. Para dejar railroading para una posición de mercadotecnia automotor en Denver, Hamilton, consciente de experimentos de la propulsión eléctricos tempranos, las necesidades de ferrocarriles y su exposición más reciente a vehículos pesados, reconocidos e integrados la idea de más eficiente (sobre vapor) poder de la combustión interno con railroading. Financiándose, dejó su posición de ventas del camión, tienda establecida en un hotel con su compañero y un diseñador, y creó un producto en 1923 que finalmente se hizo la versión acertada de la propulsión de ferrocarril diesel-eléctrica.

En 1930, General Motors, viendo la oportunidad de desarrollar el motor diesel, compró Winton Engine Company, y después de comprobar los libros de Winton Engine Company, decididos para comprar a su cliente primario, haciéndose Electro-Motive Corporation (EMC). Avanzando de railcars, EMC comenzó a construir el gasoil del multicoche streamliners para Union Pacific Railroad, entre otros. Hacia 1935, la General Motors se sintió bastante confidente de invertir en una nueva fábrica en la calle 55 en McCook, Illinois, al Oeste de Chicago, que permanece la oficina central corporativa. Hacia el final de los años 1930, EMC tenía un motor diesel importante y bastante confiable para el uso de la locomotora.

Los 567, llamados para su desplazamiento por cilindro de 567 en ³ (9.3 L), eran un de dos ciclos (o de dos tiempos) motor sobrealimentado con árboles de levas elevados y cuatro válvulas de escape por cilindro. Se construyó en v-6, v-8, V-12 y configuraciones V-16. Charles F. Kettering y General Motors Research Corporation invirtieron el tiempo significativo y el dinero en su desarrollo. La tecnología se usó primero en locomotoras de pasajeros, pero el ojo del EMC estaba en el servicio de carga. Los servicios de pasajeros encantadores hicieron poco dinero para los ferrocarriles, pero el reemplazo de máquinas de vapor con unidades diesel confiables podría ayudar a ferrocarriles a ahorrar el dinero en un servicio que pierde el dinero. También dio experiencia práctica EMD y futuros contactos para capturar el premio último: servicio de carga.

La compañía produjo a un demostrador de la locomotora de carga de la multiunidad, los PIES EMD, y comenzó un viaje de los ferrocarriles del continente para demostrarlo. El viaje era un éxito. Los ferrocarriles occidentales, en particular, vieron que el gasoil los podría liberar de la dependencia en abastecimientos de agua escasos para locomotoras del vapor. Hacia 1940, EMC producía una locomotora por día, con 600 en el servicio.

General Motors combinó EMC y la parte del Motor Winton para crear Electro-Motive Division (EMD) el 1 de enero de 1941. Todas las locomotoras de la General Motors construidas antes de 1941 fueron construidas por EMC. Los productos de la no locomotora de Winton (submarino grande, infante de marina y motores diesel inmóviles) siguieron según el título del Gasoil de Cleveland la División de Motor durante más veinte años.

1940-60

La Segunda Guerra Mundial temporalmente redujo la marcha de la producción de la locomotora EMD; los motores diesel en cambio se requirieron en barcos Navales, pero en 1943, la producción de la locomotora recobró el ímpetu. Más locomotoras fueron necesarias para arrastrar provisiones de guerra. La guerra era, al final, un don del cielo para EMD. Se permitió seguir desarrollando y vender la locomotora de carga diesel. Permitieron a sus competidores, principalmente American Locomotive Company (Alco) y los Trabajos de la Locomotora de Baldwin, trabajo del desarrollo mínimo con locomotoras del camino diesel. Les ordenaron producir switchers principalmente diesel y locomotoras del vapor a diseños preexistentes tan rápido como posibles. Esto retrasó el concurso del EMD y trató ellos un golpe mortal. Hacia el final de la guerra, la producción diesel del EMD estaba en la oscilación llena, con nuevas unidades electrónicas EMD de pasajeros y la nueva locomotora de carga mejorada el EMD F3 después de finales de 1946. La Locomotora de Baldwin fue mutilada por su creencia incorrecta que la gente deseó viajes en trenes tirados por locomotoras del vapor. Para encontrar demandas de la posguerra, EMD abrió otra instalación de producción de la locomotora en 1948 en Cleveland, Ohio.

Antes de principios de los años 1950, la mayoría de ferrocarriles americanos había decidido a la transición del vapor al poder diesel, conocido como dieselization. Mientras otros constructores habían entrado en el campo de la locomotora diesel, si viejos constructores del vapor como Baldwin, Alco y Lima o competidores más nuevos como el Morse de Fairbanks (también un productor del gasoil Naval con la guerra), los años suplementarios del EMD de la experiencia contaron. La mayor parte de ferrocarriles pidieron unas unidades de varios constructores en su primer, compra de juicio, pero el segundo, el pedido del volumen por lo general iba a EMD. La mayor parte de éstos eran ventas de su plataforma de la F-unidad de carga. Los argumentos económicos para el poder de pasajeros diesel sobre el vapor eran un poco más inestables que aquellos para el servicio de carga, pero apenas importó — el servicio de pasajeros era más un asunto de publicidad rodante y máquinas de publicidad cuando ganancia actual por esta fecha tardía.

En 1949, EMD abrió una nueva planta en Londres, Ontario, Canadá, que fue hecho funcionar por la filial General Motors Diesel (GMD), produciendo EMD existente así como diseños de GMD únicos para el empleado doméstico canadiense y mercados de exportación. Que mismo año, EMD introdujera una locomotora nueva, revolucionaria, el EMD GP7. Llamado un camino switcher tipo, su diseño era el de un gasoil ampliado switcher, con el motor diesel, generador principal y otro equipo en un cubierto, pero fácilmente quitó, capucha (así el otro nombre para estas locomotoras, unidades de la capucha). Esta capucha siendo más estrecha que la locomotora, el equipo tenía la visibilidad en ambas direcciones de un taxi colocado cerca de un final. La fuerza estructural en el camino-switcher estaba en el marco, más bien que en un carbody como en locomotoras más tempranas. La facilidad de mantenimiento de este nuevo tipo de la locomotora persuadió los ferrocarriles rápidamente. Casi todas las locomotoras producidas en los Estados Unidos para el uso doméstico desde los años 1960 han sido unidades de la capucha.

El concurso del EMD era incapaz de seguir el ritmo. Lima falló primero, combinándose con Baldwin y el constructor de motor Hamilton en Baldwin-Lima-Hamilton, pero la compañía Baldwin-conducida no duró. El morse de Fairbanks, después de producir una serie de locomotoras innovadoras que se vendieron mal, dejó el campo de la locomotora (la compañía permanece en el negocio, en sus mercados originales). Entonces, sólo Alco permaneció, ayudado por el poder industrial de General Electric, que fabricó la marcha eléctrica usada en Alco locomotoras diesel-eléctricas. GE entró en el mercado de la locomotora a principios de los años 1950 con la introducción de locomotoras eléctricas por la turbina de gas. Antes de principios de los años 1960, GE era la mercadotecnia su propia línea del gasoil-electrics en su serie Universal, como GE U25B.

El 567 motor continuamente se mejoró y se mejoró. Los 567 de seis cilindros originales produjeron 600 CV, 1000 CV V-12 y 1,350 CV V-16. EMD comenzó turbocharging los 567 alrededor de 1958; la versión final, el 567D3A (construido a partir del octubre de 1963, hasta aproximadamente el enero de 1966) produjo 2,500 CV en su forma de V-16.

1960-1985

En 1966, EMD introdujo el 645 motor ampliado. La potencia nominal era V-12 de 1,500 CV no turboalimentado, 1,500 CV v-8 turboalimentado, V-12 de 2,300 CV turboalimentado, V-16 de 2,000 CV V-16 no turboalimentado, y de 3,000 CV turboalimentado. En 1971 EMD construyó su veinte primer motor del cilindro, V20 turboalimentado para el EMD SD45. La variante final del dieciséis cilindro 645 (el 16-645F) produjo 3,500 CV.

En 1972, EMD introdujo sistemas de control modulares con la Carrera 2 línea; el EMD SD40-2 se hizo uno de los diseños de la locomotora diesel más acertados en la historia. Un total de 3,945 unidades SD40-2 se construyó; si antes las locomotoras de la clase de SD40 se incluyen, el total aumenta a 5,752 unidades. En 1984, los sistemas de control del EMD en locomotoras cambiaron a microprocesadores, con la prevención del resbalón de la rueda controlada por el ordenador, entre otros sistemas.

EMD introdujo su 710 nuevo motor en 1984 con las 60 locomotoras de Serie (EMD SD60 y EMD GP60), el EMD que 645 motor siguió ofreciéndose en ciertos modelos (como las 50 Series) hasta 1988. Los 710 se produjeron como unos doce - dieciséis - y motor de veinte cilindros.

1985-2000

Después del Canadá-Estados-Unidos. El Acuerdo de libre comercio entró en vigor en 1989, EMD decidió consolidar toda la producción de la locomotora en la fábrica GMD en Londres, Ontario, un desarrollo que terminó la producción de la locomotora en McCook, Illinois (comúnmente llamaba la planta del La Grange, después de su dirección postal) en 1991, aunque la instalación de Illinois siga produciendo motores y generadores.

A finales de los años 1980 y los años 1990 EMD introdujo la unidad de motor de la inducción de la corriente alterna en la utilización de locomotoras EMD tecnología de Siemens. A principios de los años 1990, EMD introdujo el camión de dirección radial, que redujo la ropa de la pista y la rueda. En los años 1990, el poder de la locomotora aumentó a 6,000 CV (4.5 MWS) de una 265 máquina motriz H sola, de dieciséis cilindros en el EMD SD90MAC-H la locomotora.

En 1998, EMD introdujo el 265to Motor de cuatro tiempos. En vez de sustituir completamente el 710 motor de serie, el H-motor sigue produciéndose simultáneamente junto a los dos motores de golpe del EMD.

En 1999, Union Pacific colocó el pedido solo más grande por locomotoras diesel en la historia del ferrocarril norteamericana cuando pidieron 1,000 unidades del EMD SD70M. La flota de Union Pacific de SD70Ms ha sido desde entonces ampliada por más de 450 unidades adicionales.

De 2000 presentes

El año 2004 vio el Transporte CSX tomar el pedido de las primeras locomotoras SD70ACe, que se afirmaron ser más confiables, combustible eficiente, y conservable que su locomotora de la corriente alterna del precursor, el SD70MAC. El modelo también encontró la Grada EPA 2 requisitos de la emisión usando el 710 motor diesel de dos tiempos.

En 2005, Norfolk del sur tomó la primera entrega de nuevo SD70M-2, el sucesor de la locomotora SD70M más vieja. Como su locomotora de la hermana, el SD70ACe, el SD70M-2 encuentra la Grada EPA 2 requisitos y usa el mismo motor. Se certifica que EMD está en la conformidad con ISO 9001:2000 e ISO 14001:2004.

En el junio de 2004, El Wall Street Journal publicó un artículo que indica que EMD se estaba presentando para la venta. El 11 de enero de 2005, Reuters publicó una historia que indica que una venta a "dos grupos de la equidad estadounidenses privados" probablemente se anunciaría "esta semana". La confirmación vino al día siguiente, con un comunicado de prensa publicado por General Motors, declarando que había consentido en vender EMD a una sociedad conducida por Greenbriar Equity Group LLC y Compañeros de Berkshire LLC. Recién se originó la compañía se llamó Electro-Motive Diesel, Incorporated, reteniendo el nombre de EMD. La venta se cerró el 4 de abril de 2005.

El 1 de junio de 2010, Caterpillar Inc. anunció que había consentido en comprar Electro-Motive Diesel, Inc. de Greenbriar, Berkshire. por $820 millones. La filial totalmente poseída de Caterpillar, Progress Rail Services Corporation, completó la transacción el 2 de agosto de 2010, haciendo Electro-Motive Diesel, Inc. una filial totalmente poseída de Progress Rail Services Corporation. Aunque Caterpillar anunciara que John S. Hamilton seguiría en sus papeles de presidente y presidente de EMD después de que el final de la transacción, el Sr. Hamilton dejó EMD por motivos no especificados a finales del agosto de 2010.

La fabricación e instalaciones de la asamblea

EMD actualmente mantiene instalaciones principales en LaGrange, Illinois, y Muncie, Indiana en los Estados Unidos y San Luis Potosí, México. La compañía hizo funcionar una capacidad de producción en Londres, Ontario, Canadá hasta su cierre en 2012.

EMD LaGrange

Desde su tierra que se rompe en 1935, la instalación de LaGrange ha sido la oficina central para EMD. Además de las oficinas administrativas de la corporación, la ingeniería del diseño de casas de LaGrange, pruebas de emisiones, reconstruye operaciones y fabricación de componentes principales, incluso motores de la máquina motriz, alternadores de la tracción, gabinetes eléctricos y turbopropulsores. La instalación LaGrange incluye tres edificios principales, con de oficina y espacio industrial. Los edificios auxiliares son usados para proporcionar capacidades de pruebas y mantenimiento. El EMD LaGrange es la ISO 9001:2000 Certificado por Calidad e ISO 14001 Certificados para la dirección Ambiental.

EMD Londres

La planta de Londres EMD se abrió en 1950, como la parte de General Motors Diesel Division (GMDD) para producir locomotoras. La instalación a veces era usada para producir una variedad de productos en la familia de General Motors, incluso autobuses de tránsito y vehículos militares. Situado en un sitio, la instalación de Londres EMD incluyó dos edificios principales y edificios auxiliares múltiples con de oficina y espacio industrial, así como una pista de prueba de la locomotora. Londres era el sitio primario para la asamblea, pintando y probando de locomotoras EMD. La instalación también fabricó componentes, como locomotora underframes, motores de la tracción, asambleas del camión y estantes de equipo de la locomotora. EMD Londres era la ISO 9001:2000 Certificado por Calidad e ISO 14001 Certificados para la dirección Ambiental.

EMD la posición canadiense de Londres era útil para el Motor General intentando conseguir contratos federales canadienses; en 2012 abierto una planta de montaje final de la locomotora en Muncie, Indiana, los EE. UU para permitirle competir mejor por el transporte federal estadounidense proyectan el requerimiento de la fabricación basada estadounidense, (como esto requerido por la Compra acto de América de 1983).

En el enero de 2012, los trabajadores de la unión se cerraron con llave de la instalación de Londres EMD después de rechazar ratificar el nuevo contrato propuesto del EMD que incluyó una reducción del salario del 50% para la mayor parte de trabajadores. Tanto la compañía como la unión (Trabajadores Automáticos canadienses) dijeron que los salarios en EMD Muncie son aproximadamente la mitad de aquellos en Londres EMD, con la implicación que es esto los trabajadores canadienses toman reducciones del salario drásticas o cierre de la cara. Este caso proporciona un ejemplo de los desafíos de globalización, como el impacto de trabajo de la propiedad extranjera.

En el febrero de 2012 el Carril del Progreso anunció el cierre de la planta.

EMD San Luis Potosí

El 14 de abril de 2010, Electromotor abrió una instalación en San Luis Potosí, México para el mantenimiento, reconstruya, y la revisión de motores de la tracción y otro material eléctrico.

EMD Muncie

En el octubre de 2010, Caterpillar Inc. anunció que invierte US$50 millones para adquirir y renovar un edificio de la existencia para la asamblea de EMD marcó locomotoras y construir una pista de prueba de la locomotora en un sitio localizado en Muncie, Indiana. La instalación Muncie permite que EMD suministre locomotoras a agencias del transporte ferroviario en público financiadas que requieren que su equipo ferroviario se reúna en los Estados Unidos. El 25 de julio de 2011, se anunció que la producción en la instalación se planeó para comenzar hacia el final del año, con 125 trabajadores que se han contratado y planea añadir más. El 28 de octubre, la planta oficialmente se abrió, y la primera locomotora producida en la fábrica, un Ferromex SD70ACe #4092, se estiró.

Subcontratistas y concesionarios

La compañía también firmó la subcontratación y el licenciamiento de medidas, tanto para locomotoras enteras como para drivetrains diesel y eléctrico (genset más motores de la tracción y electrónica de control)

En Europa los concesionarios incluyeron Henschel (Alemania), los años 80 de los años 1950 que fabricaron locomotoras para la exportación a africano, asiático del Sur, y condados escandinavos así como Austria; NOHAB (Suecia), los años 70 de los años 1950, y después del cierre del NOHAB Kalmar Verkstad (KVAB) (Suecia), los años 1980. Cuando las fábricas de Henscell y KVAB fueron adquiridas por ABB Group en 1990 fabricación de la EMD-licencia terminada. En Bélgica las locomotoras de EMD-engined fueron fabricadas por Société Anglo-Franco-Belge, y luego por el La Brugeoise et Nivelles en los años 1950 y años 60. En España MACOSA y sus sucesores reunieron y fabricaron locomotoras EMD incluso diseños de exportación de EMD estándares así como las variantes para el mercado doméstico, desde 2011 gasoil EMD-engined todavía se fabrican en España como la serie del Euro Vossloh. El Đuro Đaković de Croacia (Yugoslavia) también sostuvo una licencia de EMD y fabricó locomotoras para los Ferrocarriles yugoslavos. Hacia 2000 EMD había producido con sus colaboradores aproximadamente 300 locomotoras usando la tecnología de EMD en Escandinavia, 500 en Europa Occidental, y 400 en Europa Oriental. Aproximadamente el 75% de las locomotoras europeas del EMD vendidas hacia 2000 era la licencia incorporó Europa. La compañía también firmó una colaboración con la Planta de la Locomotora Lyudinovsky (Rusia) (Людиновский тепловозостроительный завод), (ahora la parte de Sinara Group) creación de un cuerpo solo ocho axlse 3MW (Bo'Bo')' (Bo'Bo')' locomotora diesel ТЭРА1, impulsado por un EMD 710 motor de 16 cilindros.

Las locomotoras también fueron reunidas por General Motors Industria Argentina, sudafricano de General Motors (Pty) Ltd, y según la licencia por Delta Motor Corporation (Sudáfrica), Equipamentos Villares S.A (Brasil) y Hyundai (Corea). El Transporte del bombardero también ha servido como subcontrator, unidades industriales en su fábrica en Sahagun, México desde 1998; con más de mil locomotoras completadas hacia 2007. El acuerdo industrial siguió bajo la propiedad Ferroviaria del Progreso.

En Australia Clyde Engineering usó componentes EMD en locomotoras en la localidad fabricadas que comienzan en los años 1950, la compañía fue sucedida por el Carril Downer (división ferroviaria de EDI).

En India Diesel Locomotive Works (DLW) han fabricado diseños de EMD desde finales de los años 1990. En 2010 EMD anunció su intención de establecer su propia capacidad de producción en India, potencialmente en Bihar a través de un proyecto de PPP con el gobierno estatal, o en Uttar Pradesh.

Desde la asociación de desarrollo cooperativa del EMD de 2011 con Ferrocarriles indios es en curso.

En China CNR Dalian Locomotive and Rolling Stock Company ha fabricado las unidades EMD-diseñadas Ferrocarriles de China HXN3 (JT56ACe) desde 2008.

Mantenimiento e instalaciones de apoyo

EMD también proporciona servicio de mantenimiento, apoyo técnico, inventario de partes, y ventas y servicios de mercadotecnia de mucha otra extensión de posiciones en todas partes de los Estados Unidos, Canadá, México, el Reino Unido, China, India, Australia, Alemania, Suiza, Brasil, Egipto y Sudáfrica.

Motores

EMD ha producido la serie siguiente de motores:

Reportaje de señales

Las señales de reportaje siguientes se ponen en una lista para el material rodante:

Véase también

Fuentes

Enlaces externos



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