Barco de Kyrenia

El barco de Kyrenia es la ruina de un 4to siglo A.C. buque mercante griego. Fue descubierto por el instructor griego-chipriota que se zambulle Andreas Cariolou en el noviembre de 1965 durante una tormenta. Habiendo perdido la posición exacta Cariolou realizó más de 200 zambullidas hasta que descubriera de nuevo la ruina en 1967 cerca de Kyrenia en Chipre. Michael Katzev, un estudiante de posgrado en la universidad del Museo de Pensilvania de Arqueología y Antropología, dirigió una expedición de salvamento de 1967-69. La preservación de maderas del barco siguió durante el invierno 1970. Katzev más tarde era un co-fundador del Instituto de la Arqueología Náutica. Encontrar fue extensivamente cubierto en un documental por la BBC. Se consideró que el barco muy bien se conservaba con aproximadamente el 75% de ello en buenas condiciones. Encontró una nueva casa en el Museo del Naufragio Antiguo en el Castillo de Kyrenia, donde permanece en el objeto expuesto.

Carrera

El barco navegó en el Mediterráneo durante la vida de Alejandro Magno y sus sucesores. Hundió en aguas abiertas menos de una milla del fondeadero de Kyrenia. Pruebas señalan al que toma por mares embravecidos alrededor del año 300 A.C., cuando era bastante vieja, aunque la piratería se haga más probable.

El hundimiento de la Kyrenia podría haber sido causado por muchos factores, pero pruebas sugieren que la piratería y la vejez podrían haber contribuido todos al destino del barco.

Los arqueólogos encontraron puntos de la lanza en el casco. Mientras éstos se podrían muy bien usar para la protección del equipo, los moldes de goma indican que estaban en el contacto con el revestimiento de plomo que cubre el barco. Esto sugeriría que los puntos se pegaron dentro del casco cuando se hundió - pruebas posibles de un ataque. En buques mercantes típicos el capitán tendría un equilibrio, pesos y monedas para medición y mercancías - todos de los cuales fallaban. Incluso más sorprendente es que más de una tonelada de la carga es ausente de los restos. Esto lleva a investigadores a creer que el barco se debe haber pillado a algún punto. Lo que se abre este argumento adelante es la presencia de una pastilla de maldición en los restos.. Un pirata, por ejemplo, martillaría la pastilla de plomo a una parte del barco ya que se hundió en esperanzas que la magia oscura la pastilla evocada ocultaría pruebas de su delito. Estos hechos, tomados juntos, llevan a muchos a creer que la piratería jugó una parte en el hundimiento del buque.

El barco estaba en el uso por comerciantes durante 15–25 años. Sabiendo que el barco era viejo, los arqueólogos podrían usar las reparaciones en la Kyrenia para entender mejor la carpintería clásica. La edad del casco aumentó la necesidad de la defensa contra la pérdida acuática, por tanto cualquier reparación daría pruebas muy específicas a los problemas que están enfrente de barcos antiguos. Una ruptura en la quilla del barco se fijó, y el exterior del barco se protegió con tono y revestimiento de plomo. Estas medidas se tomaron para ampliar la vida útil del barco. El análisis más cercano del rabbets en el marco del casco sugiere que el paso del mástil se había movido hasta tres, y posiblemente cuatro veces. Este movimiento resulta estar en la proximidad inmediata con un bien para coleccionar el agua de la sentina. A causa de esto, los arqueólogos conjeturan que el movimiento del paso del mástil debía hacer el camino para una bomba de la sentina más grande, capaz de transacciones con las mayores necesidades del barco envejecido. Las medidas extremas para tratar con la infiltración acuática confirman la debilidad de este barco, que muy probablemente contribuyó al hundimiento del barco.

Todos estos factores podrían haber trabajado juntos para causar el hundimiento. La respuesta definitiva no se puede conocer completamente, pero el barco todavía es importante para eruditos. La preservación cerca completa del casco, junto con el grado de su reconstrucción, añade a nuestro conocimiento acerca del barco que incorpora la antigüedad.

Descubrimiento

Michael Katzev de la universidad del Museo de Pensilvania de Arqueología y Antropología dirigía un equipo para contemplar la costa de Chipre para naufragios en 1967 cuando un buzo de la esponja tomó el equipo al sitio. Usando un detector metálico, protonmagnetometer y sondas, el grupo gastó un mes contemplando el sitio para encontrar el barco y la carga sobre un área que mide 60 ×. Durante los veranos 1968 y 1969 la expedición que consiste en 50 arqueólogos submarinos, estudiantes y técnicos empleó la fotografía estéreo y otras técnicas desarrolladas para registrar la posición de cada objeto antes de que se levantara. Entonces el casco de madera del barco que bien se conservó en el barro de arena "se trazó un mapa", se marcó y se levantó en piezas a la superficie.

Pruebas arqueológicas

Los objetos en el Castillo de Kyrenia son original que llevó durante su último viaje hace aproximadamente 2300 años. De ellos podemos aprender sobre la vida de aquellos comerciantes. Más de 400 ánforas de vino, generalmente hechas en Rhodes, constituyen la carga principal e indican que el barco hizo una parada importante en esa isla.

Diez formas del ánfora distintas a bordo sugieren otros puertos de escala, como Samos en el norte. Otra parte de la carga del barco era almendras perfectamente conservadas, 9000 en el número, que se encontraron en tarros y también dentro del casco del barco. Las 29 piedras de molino, cargadas en sobre la quilla en tres carga de filas, pero al mismo tiempo servido como lastre. En la cantera, probablemente a la isla de Kos, los albañiles esculpieron cartas de la identificación en los lados de estas piedras. Todos estos trozos de pruebas sugieren que el barco navegó hacia el sur a lo largo de la costa de Anatolia, que llama en Samos, Kos y Rhodes antes de seguir hacia el este a su destrucción en Chipre.

Que los marineros pescaran durante el viaje está claro de los más de 300 pesos netos de plomo encontrados en el arco. Las comidas estuvieron probablemente preparadas a tierra, usando un pote de la cazuela grande y una caldera de bronce. Cuatro cucharas de madera, cuatro jarros de petróleo, cuatro platos de sal y cuatro tazas de bebida recuperadas en el naufragio sugieren que su equipo de su último viaje consistió en cuatro marineros.

La vela sola del barco se había bajado antes de que se hundiera ya que la popa contuvo más de 100 anillos de aparejo de plomo de una vela cuadrada grande guardada allí. El casco de madera, construido generalmente del pino de Aleppo, se conservó para una longitud de casi, al principio se midió mucho tiempo por 14½ a través. El barco se construyó en la "cáscara primero" manera, completamente la parte de enfrente del método de hoy. Más bien que construir un esqueleto de costillas primero, su tablaje externo de la quilla se construyó y luego se proveyeron de las costillas y éstos se aseguraron con puntos de cobre. El barco se quiso para años de trabajo y se sometió a muchas reparaciones. En la última reparación su dueño (s) tenía una piel del revestimiento de plomo aplicado a su cuerpo para guardar el viejo barco impermeable. El carbón 14 datación de los tablones del barco da una fecha de 389 A.C. (más o menos 44 años). El carbón 14 datación de las almendras señala a una fecha de 288 A.C. (más o menos 62 años). De ahí el barco tenía probablemente más de 80 años el día que hundió.

La preservación y la conservación del barco comenzaron en 1970 y duraron cuatro años. La Invasión turca en Chipre en 1974 interrumpió el trabajo.

Réplicas

Kyrenia II

En 1985, los profesores griegos completaron una réplica de tamaño natural del barco, conocido como Kyrenia II. Kyrenia II a menudo se usa como un embajador flotante de la cultura chipriota y ha visitado muchas partes del mundo. En 1986, visitó Nueva York; en 1988, Japón; y en 1989, Alemania Occidental.

Kyrenia III

Después de visita de 1988 a Japón, la ciudad japonesa de Fukuoka construyó una segunda copia del barco, que está en la pantalla permanente en la ciudad.

Libertad de Kyrenia

En 2002, la construcción de una tercera réplica del barco comenzó. El barco se llamó la Libertad de Kyrenia. Se construyó con el respeto al diseño original, pero con técnicas modernas. El barco estaba listo para los Juegos Olímpicos de 2004 e hizo que la vela para Atenas, Grecia con una carga simbólica de cobre se usara en las medallas de bronce Olímpicas. Esta carga era simbólica desde el nombre Chipre tiene que ver con la palabra latina para "el cobre".

Sentido simbólico de los barcos de Kyrenia

El barco de Kyrenia figura en tres de las monedas del euro chipriotas: los 10, 20, y 50 centavos.

Véase también

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