Barco del efecto superficial

Un Aerodeslizador del Flanco o Surface Effect Ship (SES) es un watercraft que tiene tanto un colchón de aire, como un aerodeslizador, como cascos dobles, como un catamarán. Cuando el colchón de aire está en el uso, una pequeña parte de los cascos dobles permanecen en el agua. Cuando el colchón de aire se apaga (o "casco "fuera de cojín" llevado"), el peso lleno del buque es apoyado por el flotabilidad de los cascos dobles.

El SES tiene dos ventajas a un aerodeslizador para la operación del mar abierto: es más resistente al deslizamiento de lado cuando interpretado a por avión o mar y, y puede usar aviones a reacción acuáticos para la propulsión ya que los inyectores de la entrada siempre son cubiertos por el agua.

Marina de los Estados Unidos

La Marina de los Estados Unidos inició el programa de prueba del modelo SES en 1960. Hacia 1963, un arte de prueba de 10 toneladas llamó el XR-1 se diseñó y se construyó para probar el concepto del efecto superficial. La primera versión del XR-1 usó sellos del contrachapado fijados en el y los finales de la sección de la burbuja de aire capturada. Un motor a reacción que proporciona 1700 libras del empuje se usó para la propulsión principal. Un motor de gas separado era usado para conducir a admiradores de ascensor, y también a unidades de-paseo de poder que se usaron para la maniobra de velocidad baja fuera de cojín. Durante el primer año de pruebas, el XR-1 se equipó con la propulsión principal más potente y flexible de popa a proa sella se probaron también.

El XR-1 también era usado para probar el concepto de la propulsión a chorro acuática. El barco se modificó en 1964 y se equipó con motores de la turbina de gas conduciendo el avión a reacción acuático propulsors. El peso del barco aumentó a 17 toneladas.

Industrias de Rohr 1970 a 1980

Las Industrias de Rohr se hicieron complicadas en la historia SES en 1970, asumiendo el programa de prueba XR-1 para la Marina. Rohr siguió usando el XR-1 para probar conceptos del sello y propulsión. Su objetivo eventual era desarrollar SES de 3000 toneladas capaz de utilizar sistemas del misil del lanzamiento verticales y helicópteros antisubmarinos. El barco propuesto debía ser capaz de 80 nudos en 6 condiciones estatales por el mar. Los generadores eléctricos principales propuestos debían ser 4 40,000hp motores de la turbina de gas conduciendo el avión a reacción acuático propulsors. El contrato de desarrollo del barco de 3000 toneladas se anuló en 1980.

El SES100

Dos SESs experimentales (el SES100A y 100B), ambos de aproximadamente 100 toneladas, con 80 pies (24 m) longitud y 40 pies (12 m) rayos, se desarrollaron para los Militares estadounidenses en los años 1960 y años 70. Ellos ambos velocidades alcanzadas superior al objetivo del programa de 80 nudos (150 km/h). El SES 100B, fue construido por el Espacio aéreo de la Campana (Textron Corporation) en la NASA Instalación de la Asamblea de Michoud. Conducido por 2 semisumergidos, supercavitating hélices controlables, reversibles, consiguió velocidades superior a 96 nudos (aproximadamente 110 millas por hora) en el Golfo fuera de la Bahía de San Andrés en Ciudad de Panamá, Florida.

La velocidad fue verificada por la Fuerza Aérea de los EE.UU. radar de ARIS. También disparó el misil primero verticalmente lanzado de la Marina (un SM-2) haciendo 60 nudos (110 km/h). También era usado para probar control de paseo automático y evitación de colisión de la alta velocidad y sistemas de navegación. El 100A el barco era usado para probar propulsión waterjet, entradas de la geometría variables y sistemas de control de paseo automáticos. El 100A y 100B eran ambos capaces del funcionamiento casi completamente del agua en un colchón de aire con sólo 18 pulgadas (46 cm) del flanco, las hélices o el waterjet inserta la entrada en el agua. SES de 100 toneladas 100B se construyó para la Armada de los Estados Unidos como un modelo a escala 1/10 para probar la viabilidad de usar el aerodeslizador y otros Barcos del Efecto Superficiales en situaciones de combate. Las especificaciones confidenciales pidieron un barco capaz de entrar en una zona de combate con una velocidad de más de 80 nudos (150 km/h) y vomitar un tanque y 100 soldados en una playa, volviéndose atrás en el agua y escapándose en la alta velocidad.

A diferencia del SES's del flanco difícil, el lleno rodeó AALCs, JEFF A&B eran los vehículos del prototipo para el LCAC's usado por la Marina con tal éxito en la Guerra del Golfo Pérsico.

El concepto de SES de 3000 toneladas nunca se diseñó para subir en la playa, como una lancha de desembarco. Los AALC (Arte del Desembarco de asalto anfibio) y el SES eran conceptos muy diferentes desde el principio. El AALC era un aerodeslizador puro que es capaz de la introducción de la alta velocidad de tropas y vehículos en una playa. Como un aerodeslizador, el LCAC, sacado del AALC no tiene partes del casco rígidas que se extiendan por delante del colchón de aire. Por lo tanto puede funcionar a través de la playa. El SES tiene cascos del lado rígidos que encierran el colchón de aire, permitiendo la propulsión acuática, pero permitiéndolo ir sólo a la orilla conduciendo operaciones anfibias. Los conceptos de diseño para unos 6000 + el SES'S de carga de la tonelada que Rohr e Ingalls Shipbuilding propusieron confiaron en la idea de la carga y descarga del barco de playa, más ligeramente, carretera elevada o instalaciones del muelle convencionales.

Hovermarine SES barcos

El Reino Unido compañía basada Hovermarine desarrolló el HM.2 SES barco en su fábrica en Woolston, Southampton en los años 1960. El primer arte HM-2 fue hecho funcionar por Seaspeed en 1968 entre el Puerto de Portsmouth y el Embarcadero Ryde. HM2 temprano sufrió de problemas mecánicos y durante una crisis financiera en 1969, Hovermarine entró en la liquidación voluntaria y los activos principales fueron adquiridos por una nueva compañía, Hovermarine Transport Ltd, esto fue asumido posteriormente por la compañía americana, la Producción de Transportation Technology Inc de HM.2s para Norteamérica y Centroamérica fue emprendida por la fábrica de Hovermarine en Titusville, Florida. Más de 110 HM.2's se fabricaron en el Reino Unido y estadounidense

Uso operacional

Actualmente SESs se usan, principalmente como pequeños barcos.

La Marina soviética construyó dos corbetas del efecto de la superficie de la clase de Bora de 1050 toneladas. Los barcos se pasaron a la Marina rusa y permanecen en el servicio militar con la Flota del Mar Negro.

La Marina noruega Real construyó 9 buques del efecto de la superficie de la clase de Oksøy y Alta para la guerra de la mina. La Marina noruega también hace funcionar seis patrulleros del efecto de la superficie de la clase de Skjold. Estos barcos son los buques de guerra más rápidos en el mundo con velocidades del servicio de. El prototipo (Skjold) se arrendó y probado durante un año por la Armada de los Estados Unidos.

Véase también



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