Administración de la aviación civil de China

La Administración de la Aviación civil de China (CAAC), antes la Administración General de Aviación civil de China , es la autoridad de la aviación bajo el Ministerio de Transporte de la República Popular China. Supervisa la aviación civil e investiga accidentes de la aviación e incidentes. Como la autoridad de la aviación responsable de China, concluyó acuerdos de la aviación civil con otras autoridades de la aviación, incluso aquellos de las regiones Administrativas Especiales de la República Popular China que se clasifican como "empleado doméstico especial". La agencia tiene la sede en Dongcheng District, Pekín.

El CAAC no comparte la responsabilidad de manejar el espacio aéreo de China con la Comisión Militar Central según los reglamentos en la Ley de la Aviación civil de la República Popular China (S: , T: , P: Zhōnghuá Rénmín Gònghéguó Mínyòng Hángkōng Fǎ). Siendo subordinada del tráfico militar, la aviación civil no comercial mejor dicho se restringe. La aviación general y privada en China continental es relativamente rara comparado con países desarrollados.

Historia

CAAC se formó el 2 de noviembre de 1949, poco después de la fundación de la República Popular China, para manejar toda la aviación no militar en el país, así como proporcionar el servicio de vuelo general y comercial (similar a la Aeroflot en la Unión Soviética). Fue al principio manejado por la Fuerza aérea del Ejército Popular de Liberación.

En 1963, China se marchó de sus políticas de la autosuficiencia Marxista con una compra de seis aviones del Vizconde Vickers de Gran Bretaña, seguida en 1971 con cuatro aviones del Halconero Siddeley Trident de Pakistan International Airlines. En el agosto de 1971 la línea aérea compró a seis Trident 2E's directamente del Halconero Siddeley. El país también colocó pedidos provisionales por tres aviones de Concorde. Con la visita de Nixon de 1972 a China el país pidió 10 aviones a reacción de Boeing 707. En el diciembre de 1973 tomó el paso sin precedentes de tomar a préstamo £40 millones de bancos Occidentales para financiar la compra de 15 aviones a reacción de Trident adicionales. Ruso construyó Ilyushin Il-62 los aviones se usaron en rutas de la variedad largas durante los años 1970 y los años 1980.

En 1980 la línea aérea se transfirió al control directo del Consejo estatal.

En 1987 la división de la línea aérea de CAAC se dividió en varias líneas aéreas, cada uno nombrado por la región de China donde tenía su cubo. Desde entonces, las acciones de CAAC únicamente como una agencia estatal y ya no proporcionan el servicio de vuelo comercial.

En el marzo de 2008, la agencia cambió su nombre a la Administración de la Aviación civil de China () y se hizo una filial del Ministerio de Transporte recién creado.

CAAC como una línea aérea

CAAC comenzó a hacer funcionar vuelos nacionales programados a ciudades en China en 1949.

En 1962, CAAC comenzó a hacer funcionar servicios internacionales.

Separación

En 1987, CAAC partió en 6 líneas aéreas separadas a cada uno nombrado por la región geográfica de la posición de su oficina central y áreas de operación principales:

CAAC usó el código de IATA CA en vuelos internacionales sólo, los vuelos nacionales no se prefijaron con el código de la línea aérea.

La librea de avión de CAAC presentó la bandera nacional china en el estabilizador vertical, con rayas azules y versión china del logotipo CAAC (autografiado por Zhou Enlai) en un fuselaje blanco.

La flota del CAAC En 1987

Aviación general

La flota se retiró antes de 1987

Incidentes principales

Véase también

Universidades afiladas

Enlaces externos



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