Túnel de Fréjus Road

:See también: Túnel Ferroviario de Fréjus.

El Túnel de Fréjus Road es un túnel que une Francia e Italia. Corre bajo el Cnel du Fréjus en los Alpes Cottian entre Modane en Francia y Bardonecchia en Italia. Es una de las rutas de transporte transalpinas principales entre Francia e Italia usada para el 80% del tráfico comercial.

La construcción del túnel largo comenzó en 1974, y entró en el servicio el 12 de julio de 1980, llevando al cierre del puente acero motorail en el túnel ferroviario de Fréjus. Costó 2 mil millones de francos (equivalente a €700 millones a 2005 precios). Es el quinto túnel del camino más largo en el mundo (desde 2005).

La sección francesa es manejada por la compañía francesa SFTRF y la sección italiana por SITAF firme italiano. (El político francés Pierre Dumas era el presidente de SFTRF a partir de 1962 hasta 1989). El túnel puede ser alcanzado del lado italiano por la autopista A32 Torino-Bardonecchia, o por SS335 de Oulx, que se afilia al SS24 ("del Monginevro") y alcanza Bardonecchia después de 20 kilómetros. Del lado francés, puede ser alcanzado por el A43 (‘’l’Autoroute de la Maurienne’’) de Lyon y Chambéry. Un peaje se carga a todo el tráfico. Más de 20 millones de vehículos pasaron por el túnel durante los 20 primeros años.

Después de accidente en el túnel de Mont Blanc en 1999, la seguridad en el túnel se mejoró al principio de 2000. Un 70 límite de velocidad km/h estricto y una distancia segura de 150 m entre vehículos se impusieron. El túnel se equipó con el último humo y detectores de la llama y un sistema de videocameras en el túnel para descubrir la velocidad de tráfico, así como fuego y humo. Los sensores de temperaturas se instalaron en cortas distancias en todas partes del túnel, supervisado de un correo de control central. Los hidrantes de incendios se instalaron cada 130 m, alimentado de tanques de agua grandes. Hay 11 puntos de seguridad a lo largo del túnel, equipado con teléfonos y altavoces relacionados con la sala de control, con un conducto de ventilación separado para suministrar el aire fresco. Éstos son separados del túnel principal por dos puertas cortafuegos; la puerta externa se cierra automáticamente cuando la temperatura en el túnel alcanza cierto nivel. Finalmente hay una ‘puerta termal’ el sistema en cada entrada para identificar cualquier vehículo de sobrecalentamiento.

A pesar de estas medidas, el 4 de junio de 2005, un fuego causó la muerte de dos camioneros eslovacos y el cierre del túnel al tráfico durante varias semanas. Se volvió a abrir a coches el 4 de agosto de 2005, y más tarde a vehículos comerciales.

El equipo contra incendios consiste en cuatro equipos de intervención: colocado en los lados italianos y franceses y dos interior el túnel, aproximadamente 4 kilómetros a partir de cada final.

En 2007, un túnel de rescate de 8 metros de ancho paralelo a la carretera principal se construyó.

Cerca del punto mediano es el Laboratoire Souterrain de Modane http://www-lsm.in2p3.fr/ (también referido como el Laboratorio Subterráneo Fréjus http://nemo.web.lal.in2p3.fr/LSM/photos.html). Las tentativas son construir en marcha un laboratorio más grande, en el mismo túnel http://www.to.infn.it/activities/schedules/caffe/Relazioni/lab-frejus-fulgione.pdf o en Lyon Turin Ferroviaire aún más profundo 15 kilómetros al este.

http://physicsatmwatt.web.cern.ch/physicsatmwatt/Presentations/MW-Mosca.pdf

Enlaces externos



Buscar